Дизель D4 появился в модельном ряду Volvo Penta в 2003 году, заменив популярное семейство моторов KAD/KAMD (на которых впервые были применены одновременно турбонаддув и механический компрессор, что позволяло достигнуть бо́льшей отдачи уже на малых оборотах), и с тех пор подвергался нескольким модернизациям.
Последнее поколение двигателей D4 выпускается с 2019 года, моторы в том числе получили более высокий крутящий момент на низких оборотах. Также были увеличены интервалы обслуживания, улучшена топливная экономичность двигателя и выпущена новая версия электронной системы управления – EVC 2.
Колонка Volvo Penta DPI была разработана в 2019 году непосредственно для работы с новыми D4 и D6, по своим возможностям она вплотную приблизилась к Volvo Penta IPS.
Volvo Penta – самый мощный и самый тяжёлый двигатель из рассматриваемых. Его мощность в диапазоне 2800-3500 об/мин почти постоянна. Это означает, что можно использовать максимальную мощность двигателя в широком диапазоне режимов.
На первом графике синим и зелёным цветом показаны кривые мощности двигателей в зависимости от оборотов, красным – мощность, снимаемая винтом. Точка, где эти кривые пересекаются, соответствует максимальной мощности, которую этот винт может снять с двигателя; расстояние по вертикали между кривой мощности двигателя и кривой действия гребного винта – это запас мощности. Чем он больше, тем большее дополнительное сопротивление может преодолеть двигатель. Поэтому производители судовых двигателей стараются, чтобы кривая мощности имела горизонтальную площадку вблизи максимальных оборотов. Для автомобильных двигателей это не нужно, поскольку уменьшение оборотов при постоянной мощности обеспечивается коробкой передач.
По этому параметру Hyundai уступает Volvo, но это не удивительно: Volvo – тяжёлый, специально спроектированный судовой двигатель, в то время как Hyundai создан на базе автомобильного. Зато Hyundai намного легче и компактнее при почти одинаковой максимальной мощности.
Графики крутящего момента у обоих двигателей почти повторяют друг друга, что естественно, поскольку крутящий момент прямо пропорционален мощности.
Удельный расход топлива у обоих двигателей примерно одинаковый. По данным производителя, у Hyundai расход топлива на 4-5% меньше во всем диапазоне оборотов двигателей.
Важно понимать, что в данном случае сравниваются разные двигатели. Hyundai – маринизированный автомобильный двигатель, а Volvo Penta создавался исключительно как судовой мотор, со значительно большим объёмом цилиндров, поэтому у него выше не только вес, но и ресурс. Такой двигатель можно использовать на судах с разными винтами, с разным сопротивлением корпуса, что очень удобно в эксплуатации.
Hyuidai не только легче и компактнее, но и экономичнее Volvo Penta во всём диапазоне оборотов. Недаром
владельцы старых колоночных Volvo Penta KAD выбирают для замены Hyundai SeasAll S270S и радуются уменьшившемуся расходу топлива.
