Работа-работа-работа. Всё лето – постоянные выезды на судовые и промышленные двигатели Volvo Penta: диагностика, обслуживание, ремонт. Пять сервисных машин целый день снуют по Петербургу и Ленобласти. Запчасти и расходники в наличии (да, сроки доставки немного увеличились, но самые популярные позиции на нашем складе всегда в запасе).
Рассказывать предметно об этой рабочей рутине нет смысла, помогаем моторам работать долго, а клиентам – быть довольными. Так что просто несколько фото с разных объектов (подробнее об этих и других работах смотрите
ВКонтакте).
△ Большой ремонт мотора KAD32 на катере Bayliner Ciera 2455.
△ Замена контроллера на ДГУ SDMO с двигателем TAD732GE.
△ Ремонт колонки DP-E и замена винтов после наезда катера на мель.
△ Регулировка клапанов мотора D13 (судовая ДГУ) и ремонт контроллера на сухогрузе пр. RSD59.
Катер с двумя двигателями D6-370, на одном из них, по словам клиента, "постоянные течи масла со всех сторон". Клиент считает, что виновата прокладка ГБЦ и её нужно менять.
Осмотрели моторы, один действительно с потёками масла, "но не ужас-ужас". Провели различные тесты, которые показали, что параметры работы в норме.
В итоге обнаружили, что во всём виноваты фильтры (воздушный и картерных газов). Во-первых, они были не оригинал; во-вторых, находились в ужасном состоянии (забиты полностью). Заменили на новые оригинальные из бортового ЗИПа. Провели тестовый выход, всё в норме.
На объекте не запускается аварийный ДГУ. Мотор TAD 734 GE, местные механики долго пытались разобраться, но не осилили.
Продиагностировали щит АВР – всё в норме. На контроллере сообщение "нет данных от мотора", проверили цепи связи блока ECU с контроллером и цепи питания ECU. Причина неисправности нашлась и оказалась проста: вышло из строя главное реле зажигания (на фото в кружочке). Поменяли на новое (на выезд всегда берётся весь комплект предохранителей и реле для конкретного мотора), ДГУ сразу запустился.
На далёком севере три однотипных буксира с моторами D16 (парная конфигурация) ждут плановой диагностики. Съездили, провели, убедились, что все параметры моторов под полной нагрузкой в норме.
Здесь система управления MCC (Marine Commercial Control), поэтому рукоятки управления (видны на фото) более старого образца.
Проверили работу PLC (программирование логического контроллера), обеспечивающее подключение рукояток управления в рубке к главной панели MCC в машинном отделении (т. е. связь рукояток управления с двигателями и редукторами).
Уважаемые судовладельцы! Берегите свои гребные винты в наступающей навигации 2023. Ежегодно в наш Сервисный Центр обращается много клиентов, повредивших при наезде на отмель (песок, камни) нижний редуктор колонки и винты.
Помните, что в сегодняшних условиях поставка нового винта (или комплекта винтов) занимает примерно 4 месяца.
Будьте аккуратнее и осмотрительнее, не лишайте себя удовольствия от отдыха на воде.
Клиенты, к которым ездим обслуживать и ремонтировать моторы Volvo Penta, порой так довольны, что просят разобраться и с техникой других брендов. Разбираемся.
Вот дизель Iveco NEF 60TE2 (в составе дизель-генератора FPT-Iveco GE NEF200E). Некорректная работа контроллера ДГУ, требуется заменить на новый и запрограммировать его. Скачали мануалы на Iveco, съездили и всё сделали.
А дальше John Deere 4045TF220 (в составе дизель-генератора SDMO J88). Клиент хочет выдернуть мотор из ДГУ и поставить его на кран. Требуется заменить форсунки и перепрограмиировать контроллер (глючит). Выполнили эти работы быстро и качественно.
Владельцы дизельных моторов Volvo Penta скоро смогут забыть про замену топливных фильтров и пользоваться солярой любого качества.
Компания SiEngine Technology (крупнейший китайский разработчик автомобильных микросхем) в сотрудничестве с Volvo Penta выпустила на основе своего интеллектуального чипа "DragonHawk 1" новый 7-нм чип для многофункционального контроллера форсунок – "DragonHawk FTF". Он имеет 8 встроенных ядер ЦП и 8 программируемых механизмов свёрточной нейронной сети TOPS int8 (т. е. может обеспечивать высокую вычислительную мощность в течение всего времени и на полной скорости).
Многофункциональный контроллер форсунок на основе "DragonHawk FTF" позволит отказаться от топливных фильтров на дизельных двигателях Volvo Penta и заправлять их солярой самого низкого качества. Теперь электронные топливные форсунки под управлением "DragonHawk FTF" будут корректировать подачу топлива в зависимости от его цетанового числа, а также регулировать температуру предподготовки топлива в зависимости от содержания серы (излишки серы будут просто сжигаться). Также не страшно содержание в топливе воды, поскольку интегрированная ультразвуковая очистка не позволит ржавчине отлагаться в каналах и забивать их.
Китайские товарищи заверили, что данный контроллер будет доступен для импорта в Россию. Ждём с нетерпением.
_____________________________
Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси, промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.На выставке Middle East Energy (MEE) 2023, проходившей в Дубае с 7 по 9 марта, Volvo Penta представила новый генераторный мотор D17 – самую мощную на сегодняшний день модель.
У двигателя TWD1744GE расход топлива на кВтч меньше на 5%, чем у младшего брата D16, что является результатом модернизации системы впрыска топлива Common Rail. Также возможна установка вискомуфты вентилятора (вискомуфта или вязкостная муфта вентилятора – механизм, регулирующий скорость вращения вентилятора) для дальнейшего снижения расхода топлива и уровня шума (эта опция будет доступна и для моделей D16).
Новый D17 сохранил базовую площадь D16 (что являлось обязательным условием при проектировании), при этом обеспечивая гораздо более высокую мощность (максимальная резервная мощность примерно на 10% выше, чем у D16).
Поездка в Норильск (Красноярский край). На дробилке Sandvik UJ440i появились ошибки по системе газовыхлопа, которые ограничивали работу двигателя D13 (и как следует – всей установки).
Установленный в дробилке двигатель TAD1384VE мощностью 422 л. с. оснащён системой SCR, призванной максимально снизить вредные выбросы. Диагностика показала, что заклинил один из клапанов выхлопной системы (EGR). Разобрали, почистили, всё заработало.
