В связи с возникшими сложностями импорта в Россию морских и промышленных двигателей (в том числе компонентов и деталей для их обслуживания) Volvo Group и Volvo Penta, в частности, была вынуждена приостановить деятельность по обслуживанию техники и продаже запасных частей.
Российские дилеры Volvo Penta создали Объединенную Компанию "Эволвента Групп" для обеспечения заказчиков оригинальными запчастями и качественным сервисом.
Сконцентрировав в новой компании интеллектуальные, организационные и финансовые ресурсы и наш 30-летний опыт работы с продукцией Volvo Penta, дилеры создали собственный объединённый склад запасных частей на основе статистики продаж и поддержки запасными частями новых моделей двигателей.
В ситуации, когда операционная деятельность компаний, входящих в Volvo Group, в России приостановлена, ОК "Эволвента Групп" приняла на себя обязательства по поставке запасных частей дилерам Volvo Penta и сервисным компаниям для обслуживания и ремонта техники Volvo Penta.
evolventa-group.ruНа выставке Bauma 2022 Volvo Penta показала новый двухтопливный водородный двигатель.
Внешне это обыкновенный 8-литровый дизельный мотор, который работает почти так же, как и обычный D8. Но в качестве основного топлива используется водород, а не дизельное топливо (если водород недоступен, мотор продолжает работать на соляре). Как известно, водород при сгорании образует воду. Замещение дизтоплива на водород сокращает выбросы СО
2 до 80%.
На входе во впускной коллектор установлен клапан подачи и распыления водорода (голубая коробочка). Замещением воздуха водородом в нужной пропорции управляет специальный контроллер. Для того, чтобы использовать двигатель с минимальными переделками, вместе с водородом впрыскивается небольшое количество дизтоплива (варьируется в зависимости от нагрузки), благодаря которому при сжатии происходит процесс воспламенения.
Интеграция водородной системы в двигатель D8 является частью партнерства Volvo Penta с бельгийской компанией CMB.TECH, которая предоставляет систему впрыска водорода (клапан, контроллер, софт) и баки для его хранения (фото справа).
Подведены итоги сезона 2022 Кубка ассоциации класса ORC. В дивизионе ORC 2 яхта "Квартет" заняла 2-е место в общероссийском зачёте и 1-е место в регионе "Северо-Запад". Поздравляем!
Короткая поездка в Петрозаводск. Катер с D6-IPS600 (два D6 с приводами IPS). Проблема – "куча ошибок и двигатели не заводятся", как сообщил владелец катера. В результате комплексной диагностики было обнаружено, что во всём виновата противопожарная система. Баллон газового пожаротушения "вытек" от времени и блок сигнализации и управления подавал на двигатели сигнал аварийного останова, обесточивая их.
Поставили двигатель D2-75 для 10-метровой парусной яхты, стоящей в одном из Петербургских яхт-клубов. Раньше на яхте был установлен автомобильный мотор Мерседес. Можно сказать, что 75 лошадей многовато для 10 метров, но там стальной корпус и приличное водоизмещение. Привезли, установили, протестировали. Яхта готова к навигации 2022.
Путешествие в Тюмень, где на китайском кране не хочет заводиться дизель D9 после капиталки (сделана силами владельца, он недавно купил этот пепелац и ещё ни разу не пробовал в деле).
TAD941VE мощностью 220 кВт французского производства, но кран собран в Китае и потому все надписи – иероглифами. Диагностика электрических цепей мотора, потом запуск на привезённом контроллере – всё заработало. Дальше пришлось разбираться в панели управления: в кабине все надписи и подписи – на китайском или пиктограммы. В итоге удалось завести мотор и найти комбинации кнопок/тумблеров, обеспечивающих работу всех механизмов крана.
Поездка в Мурманска, демонтаж навесного оборудования для диагностики всех систем на двух двигателях D6. Оборудование будет отправлено в наш сервисный центр, где мы проверим его исправность и при необходимости приведём в надлежащее состояние. Катер с приводами IPS.
Рыболовецкое судно проходит доковый ремонт на одном из судоремонтных заводов Питера. Проводим осмотр, диагностику и обслуживание (подготовка к безаварийной навигации) трёх вспомогательных дизель-генераторов: два с моторами D16 и один c D13.
И снова карьер Каллелово – мотор D16 на земснаряде, о котором мы рассказывали раньше. Проведение обязательного ТО через 200 часов наработки после капремонта. Замечаний нет, мотор с нашей помощью будет работать долго.
Песчаный карьер Каллелово – место регулярных паломничеств механиков КВАРТЕТа. В этот раз провели калибровку и настройку редуктора после установки мотора D16 на земснаряд. Мотор снимался для капитального ремонта, который проводился в нашем сервисном центре.
