Друзья!
Наступающий 2024-й год по восточному календарю будет годом мощного мифического существа – Зелёного Деревянного Дракона.
Психологи уверяют, что зелёный – цвет надежды.
Русская народная примета гласит, что троекратный стук по дереву уберегает от неприятностей.
Дракон на Востоке издревле олицетворяет духовную силу, мудрость, добро и благополучие.
Желаем всем вам, чтобы в новом году вы были мудрыми и сильными, не теряли надежду и обретали благополучие!
Пусть каждый сможет совершить своими руками любое чудо, пусть в вашей жизни будут возможны самые фантастические события, мечтайте и творите с размахом.
С Новым Годом!
(Картинку в более высоком разрешении
можно посмотреть здесь.)
Архангельск, город на Северной Двине, которому более 400 лет, также называют "окном в Арктику".
В рамках пусконаладки провели синхронизацию двигателей на катере с двумя моторами Hyundai SeasAll S270S и поворотно-откидными колонками MerCruiser Bravo III. S270S – дизельный двигатель V6 объёмом 3 литра и мощностью 270 л. с. (199 кВт) с системой непосредственного впрыска CRDi (Common Rail Direct Injection).
Моторы Hyundai SeasAll серий R и S оснащены системой управления Power A Mark II компании Ultraflex (Италия). В этой системе управление оборотами для Hyundai осуществляется напряжением (от 0,74 до 4,17В). Согласно руководству Ultraflex настроили управляющие моторами сигналы с помощью DIP-переключателей, расположенных во всех блоках системы.
На посту управления в самом низу есть кнопка SYNC, отвечающая за синхронизацию моторов (выше кнопки других режимов), проверили работу режима синхронизации и прочих режимов: двигатели работают синхронно. На дисплеях левого и правого моторов видны одинаковые показатели частоты вращения и цифрового значения положения ручки газа (97%).
Работа выполнена, клиент доволен.
Подробнее об этой поездке
смотрите у нас ВКонтакте, там много фоток (в том числе Архангельска) и пояснений.
Якутию часто называют "алмазным сердцем России", потому что здесь добывается четверть мировых алмазов очень высокого качества (Россия вторая в мире по добыче алмазов). Алмазные месторождение разрабатывает компания "АЛРОСА", которая добывает 90% всех алмазов России. Нас вызвали в вахтовый посёлок Накын – это два огромных алмазных карьера, горно-обогатительный комбинат (ГОК) и сам посёлок.
За поставку воды из водохранилища в посёлок и на ГОК отвечают три ДГУ. Вода не должна останавливаться ни на минуту, поэтому корректная работа ДГУ очень важна. А тут периодически один из них выдаёт обобщённую предупредительную ошибку, которая не расшифровывается.
Мотор TAD1341GE. Логический анализ ситуации (нет никаких отрицательных моментов, кроме ошибки на дисплее, двигатель работает и не останавливается под нагрузкой) вызвал подозрения на работу топливной системы. Её проверили полностью – от бака до клапана давления топлива (всё без криминала).
Заодно проверили относительную компрессию и работу форсунок. Наконец нашли загрязнённый фильтр-сепаратор и зависший в нём клапан, исключили фильтр из системы (заменить было нечем, просто замкнули систему мимо). Проверили давления топлива – контроллер показал норму.
Очень интересное место, местные энергетики организовали экскурсию на алмазные карьеры. Подробнее об этой поездке смотрите у нас
ВКонтакте, там много фоток и пояснений.
Тем, кто ещё не законсервировал мотор и судовые системы, пора сделать это, не откладывая. Всего полдня на воде у пирса в ожидании крана при отрицательной температуре и проблемы неминуемы. Мы каждый год говорим об этом, но как не повторяй, каждую весну восстанавливаем десятки размороженных моторов. Не позволяйте своей беспечности испортить себе начало следующей навигации.
Все подробности
можно прочитать здесь.
Карелия, красивейший край с бесконечными реками и озёрами. Здесь разрабатывается множество месторождений как поделочных, так и строительных камней. В одном из карьеров по добыче габбро-диабаза (или иначе – чёрного гранита) забастовала гусеничная щёковая дробилка Sandvik UJ440i: постоянные остановки мотора (Volvo Penta TAD1251VE) под нагрузкой. Едем разбираться.
По сообщённому коду ошибки заранее было понятно, что неисправность в топливной системе и с собой взяли все её компоненты. При диагностике на месте было выявлено падение давления в топливной магистрали. Заменили топливный клапан и мотор заработал стабильно.
А где же в Карелии вулкан – спросите вы. Он рядом с тем карьером, об этом можно прочитать
у нас ВКонтакте.
Поездка в Архангельск на буксир проекта Damen ASD Tug 2609 Ice. ASD в названии проекта – это "азимутальный буксир", то есть буксир с кормовым расположением азимутальных полноповоротных винторулевых колонок (вертится юлой). Судно встало на плановый 5-летний осмотр систем, проводим диагностику двух моторов вспомогательных ДГУ и одного двигателя пожарного насоса.
Вспомогательные ДГУ с моторами D5A-B TA (мощность 92 кВт каждый) имеють очень маленькую наработку, все тесты прошли без каких либо нареканий.
Третий мотор – D9-MH – крутит пожарный насос (буксир может использоваться при тушении пожаров на плавучих и береговых объектах). Дизель Volvo Penta неожиданно оказался красным (дизеля Volvo Penta обычно зелёные, а бензиновые моторы – красные), это проектанты специально заказали покрасить в пожарный цвет. Диагностика показала полный порядок.
Работа-работа-работа. Всё лето – постоянные выезды на судовые и промышленные двигатели Volvo Penta: диагностика, обслуживание, ремонт. Пять сервисных машин целый день снуют по Петербургу и Ленобласти. Запчасти и расходники в наличии (да, сроки доставки немного увеличились, но самые популярные позиции на нашем складе всегда в запасе).
Рассказывать предметно об этой рабочей рутине нет смысла, помогаем моторам работать долго, а клиентам – быть довольными. Так что просто несколько фото с разных объектов (подробнее об этих и других работах смотрите
ВКонтакте).
△ Большой ремонт мотора KAD32 на катере Bayliner Ciera 2455.
△ Замена контроллера на ДГУ SDMO с двигателем TAD732GE.
△ Ремонт колонки DP-E и замена винтов после наезда катера на мель.
△ Регулировка клапанов мотора D13 (судовая ДГУ) и ремонт контроллера на сухогрузе пр. RSD59.
Катер с двумя двигателями D6-370, на одном из них, по словам клиента, "постоянные течи масла со всех сторон". Клиент считает, что виновата прокладка ГБЦ и её нужно менять.
Осмотрели моторы, один действительно с потёками масла, "но не ужас-ужас". Провели различные тесты, которые показали, что параметры работы в норме.
В итоге обнаружили, что во всём виноваты фильтры (воздушный и картерных газов). Во-первых, они были не оригинал; во-вторых, находились в ужасном состоянии (забиты полностью). Заменили на новые оригинальные из бортового ЗИПа. Провели тестовый выход, всё в норме.
На объекте не запускается аварийный ДГУ. Мотор TAD 734 GE, местные механики долго пытались разобраться, но не осилили.
Продиагностировали щит АВР – всё в норме. На контроллере сообщение "нет данных от мотора", проверили цепи связи блока ECU с контроллером и цепи питания ECU. Причина неисправности нашлась и оказалась проста: вышло из строя главное реле зажигания (на фото в кружочке). Поменяли на новое (на выезд всегда берётся весь комплект предохранителей и реле для конкретного мотора), ДГУ сразу запустился.
На далёком севере три однотипных буксира с моторами D16 (парная конфигурация) ждут плановой диагностики. Съездили, провели, убедились, что все параметры моторов под полной нагрузкой в норме.
Здесь система управления MCC (Marine Commercial Control), поэтому рукоятки управления (видны на фото) более старого образца.
Проверили работу PLC (программирование логического контроллера), обеспечивающее подключение рукояток управления в рубке к главной панели MCC в машинном отделении (т. е. связь рукояток управления с двигателями и редукторами).
Уважаемые судовладельцы! Берегите свои гребные винты в наступающей навигации 2023. Ежегодно в наш Сервисный Центр обращается много клиентов, повредивших при наезде на отмель (песок, камни) нижний редуктор колонки и винты.
Помните, что в сегодняшних условиях поставка нового винта (или комплекта винтов) занимает примерно 4 месяца.
Будьте аккуратнее и осмотрительнее, не лишайте себя удовольствия от отдыха на воде.
Клиенты, к которым ездим обслуживать и ремонтировать моторы Volvo Penta, порой так довольны, что просят разобраться и с техникой других брендов. Разбираемся.
Вот дизель Iveco NEF 60TE2 (в составе дизель-генератора FPT-Iveco GE NEF200E). Некорректная работа контроллера ДГУ, требуется заменить на новый и запрограммировать его. Скачали мануалы на Iveco, съездили и всё сделали.
А дальше John Deere 4045TF220 (в составе дизель-генератора SDMO J88). Клиент хочет выдернуть мотор из ДГУ и поставить его на кран. Требуется заменить форсунки и перепрограмиировать контроллер (глючит). Выполнили эти работы быстро и качественно.
Владельцы дизельных моторов Volvo Penta скоро смогут забыть про замену топливных фильтров и пользоваться солярой любого качества.
Компания SiEngine Technology (крупнейший китайский разработчик автомобильных микросхем) в сотрудничестве с Volvo Penta выпустила на основе своего интеллектуального чипа "DragonHawk 1" новый 7-нм чип для многофункционального контроллера форсунок – "DragonHawk FTF". Он имеет 8 встроенных ядер ЦП и 8 программируемых механизмов свёрточной нейронной сети TOPS int8 (т. е. может обеспечивать высокую вычислительную мощность в течение всего времени и на полной скорости).
Многофункциональный контроллер форсунок на основе "DragonHawk FTF" позволит отказаться от топливных фильтров на дизельных двигателях Volvo Penta и заправлять их солярой самого низкого качества. Теперь электронные топливные форсунки под управлением "DragonHawk FTF" будут корректировать подачу топлива в зависимости от его цетанового числа, а также регулировать температуру предподготовки топлива в зависимости от содержания серы (излишки серы будут просто сжигаться). Также не страшно содержание в топливе воды, поскольку интегрированная ультразвуковая очистка не позволит ржавчине отлагаться в каналах и забивать их.
Китайские товарищи заверили, что данный контроллер будет доступен для импорта в Россию. Ждём с нетерпением.
_____________________________
Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси, промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.На выставке Middle East Energy (MEE) 2023, проходившей в Дубае с 7 по 9 марта, Volvo Penta представила новый генераторный мотор D17 – самую мощную на сегодняшний день модель.
У двигателя TWD1744GE расход топлива на кВтч меньше на 5%, чем у младшего брата D16, что является результатом модернизации системы впрыска топлива Common Rail. Также возможна установка вискомуфты вентилятора (вискомуфта или вязкостная муфта вентилятора – механизм, регулирующий скорость вращения вентилятора) для дальнейшего снижения расхода топлива и уровня шума (эта опция будет доступна и для моделей D16).
Новый D17 сохранил базовую площадь D16 (что являлось обязательным условием при проектировании), при этом обеспечивая гораздо более высокую мощность (максимальная резервная мощность примерно на 10% выше, чем у D16).
Поездка в Норильск (Красноярский край). На дробилке Sandvik UJ440i появились ошибки по системе газовыхлопа, которые ограничивали работу двигателя D13 (и как следует – всей установки).
Установленный в дробилке двигатель TAD1384VE мощностью 422 л. с. оснащён системой SCR, призванной максимально снизить вредные выбросы. Диагностика показала, что заклинил один из клапанов выхлопной системы (EGR). Разобрали, почистили, всё заработало.
