|
|
|
|
|
ПОМОГАЕМ МОТОРАМ РАБОТАТЬ ДОЛГО |
|
Уделяя основное внимание подвесным моторам, Mercury продолжает развивать свою дизельную линейку стационарных моторов. В 2019 году на базе блока FPT (Fiat Powertrain) был выпущен высокооборотный дизельный двигатель Mercury V6 – под лозунгом "больше крутящего момента, меньше вибрации".
Маринизация 3-х литрового блока позволила сохранить изначальную компактность и перенести все точки обслуживания на переднюю сторону мотора. Турбина с изменяемой геометрией и Common Rail с повышенным давлением призваны "существенно улучшить ускорение и максимальную скорость". Также был обещан "низкий расход топлива, приводящий к увеличению дальности хода".
| | Двигатель | Hyundai SeasAll
S270S | Mercury
MD 3.0-270s | | | Период выпуска, года | 2015 – н. в. | 2019 – н. в. | | Рейтинг | S4, S5 | n/a | | Мощность на коленвалу, л. с. / кВт | 270 / 199 | 270 / 199 | | Макс. частота вращения, об/мин | 3800 | 4200 | | Объём двигателя, л | 2,959 | 3,0 | | Кол-во и расположение цилиндров | V-6 | V-6 | | Топливная система | CRDi* | HPCR**** | | Наддув | E-VGT**, интеркулер | VGT**, интеркулер | | Материал блока цилиндров | чугун CGI*** | серый чугун | | Материал ГБЦ | алюминий | серый чугун | | Сухой вес мотора без колонки, кг | 334 | 358 | | Колонка | MerCruiser Bravo Three X | MerCruiser Bravo Three X | | Система управления | Ultraflex Power A Mark II | Mercury DTS | |
|
* CRDi – аббревиатура системы Common Rail разработки Hyundai/KIA, в которой форсунки управляются пьезоэлементом. Встречается исключительно на корейских моторах.
** VGT – Variable Geometry Turbo, турбина с изменяемой геометрией лопаток. В турбине VGT регулировка лопаток вакуумная, в E-VGT – электронная.
*** Чугун с вермикулярным графитом (ЧВГ), обладает сочетанием высоких показателей прочности, пластичности и теплопроводности.
**** HPCR – High Pressure Common Rail, система Common Rail с повышенным давлением. Эффективность впрыска увеличивается, но топливная система становится весьма чувствительна к разнообразным загрязнениям, включая твёрдые частицы.
 |
Mercury и Hyundai – единственные среди рассматриваемых моторов, у которых стоят турбины с регулируемыми лопатками. Это обеспечивает более плавную регулировку мощности во всем диапазоне оборотов. При этом у Hyundai лучше характеристики на малых оборотах, а у Mercury – на больших.
На низких оборотах крутящий момент Mercury уступает Hyundai и только после 2000 об/мин немного превосходит Hyundai.
Расход топлива, по данным производителя, у Mercury на всех оборотах меньше, чем у Hyundai, несмотря на то, что мощность Mercury больше. По-видимому, для Mercury расход топлива рассчитывали при других условиях, нежели для Hyundai. Горб расхода топлива на средних оборотах у Mercury объясняется, по-видимому, тем, что условную нагрузку считали для глиссирующего катера с явно выраженным горбом сопротивления.
Очень похожие по внешним характеристикам двигатели, но Mercury – более высокооборотный; при этом на максимальных оборотах мощность даже слегка падает. Это имеет смысл только на хорошо глиссирующих судах, у которых после горба сопротивления сопротивление немного уменьшается.
 | Дизели Hyundai с угловой колонкой |
| Дизели Hyundai с редукторами |
| Сильные стороны дизелей Hyundai SeasAll |
|
|
|
|
