Общая информация
Рейтинги моторов Volvo Penta
Особенности бензиновых моторов
Быстрый слив внешнего контура охлаждения
Выбор двигателя при замене
Тест шумности двигателей
Проектирование выхлопной системы
Часто задаваемые вопросы О двигателях Volvo Penta
Судовые прогулочные двигатели
Судовые коммерческие двигатели
Промышленные двигатели
Система электронного управления судном EVC
Колонки Volvo Penta
Дополнительные устройства

Общая диагностика дизельных двигателей (замер компрессии, эндоскопия, определение износа элементов поршневой группы) для всех моделей ДВС Volvo Penta. Диагностика и замена топливной аппаратуры, ТНВД, форсунок.

Диагностика

Проводим техническое обслуживание, а также предпродажную подготовку судовых и промышленных двигателей Volvo Penta. Консервация двигателя и всех систем судна на зимний период.

Техническое обслуживание

Выполним гарантийный ремонт судовых и промышленных двигателей, поворотно-откидных колонок и другого оборудования Volvo Penta после анализа причин, приведших к неисправностям.

Гарантийный ремонт

Замена цилиндро-поршневой группы. Ремонт головки блока цилиндров. Замена лонгблоков размороженных двигателей. Замена всех втулок, шлангов и резиновых уплотнений на новые, ремонт/замена форсунок, ремонт и калибровка топливного насоса, масляного насоса и т.д.

Ремонт моторов

Решим любые проблемы с колонкой Volvo Penta: ремонт редукторов, валов винтов, карданной передачи, рукавов выпускной системы, восстановление пера нижнего редуктора.

Ремонт колонок

КВАРТЕТ предлагает к поставке весь ассортимент запчастей, аксессуаров и технических жидкостей Volvo Penta. Подберём необходимую запчасть по электронным каталогам Volvo Penta по марке или по серийному номеру двигателя/колонки.

Запасные части и масло

В услугу входит выполнение всех сервисных ТО двигателя в соответствии с регламентом обслуживания по годовому графику, а также нашу поддержку в аварийных, нештатных ситуациях. Для владельцев судовых моторов в договор может быть включена консервация и расконсервация катера.

Сервисный договор

Судовые генераторы Westerbeke. Антивибрационные системы Aquadrive. Система интерцепторов Volvo Penta BTS. Воздушные обогреватели Volvo Penta. Гребные винты для катеров и яхт. Активная защита от коррозии.

Оборудование для катеров и яхт

Ремонт форсунок и насос-форсунок Volvo Penta – диагностика, устранение неполадок, регулировка и настройка.

Ремонт форсунок

Поставляем оригинальные гребные винты для всех типов колонок Volvo Penta. Большой выбор винтов позволяет подобрать подходящий винт для колонок Singleprop, Duoprop, Saildrive и систем IPS.

Винты для колонок

Шум утомляет. От шума может появиться морская болезнь. Из-за шума моряки-профессионалы перестают получать удовольствие от работы, а для любителей выход в море превращается в тяжелый труд. Судовые глушители снижают шум выхлопа примерно на 40%, специальные двухкамерные глушители – на 70%, а в сочетании с водоотделителями – на 80%.
Сергей Абрамов

Проектирование выхлопной системы

Используемые ранее газовыхлопные системы сухого типа не имели водяного охлаждения выхлопных газов. Раскаленный газопровод основательно изолировался, но все равно производил достаточно много шума. Для понижения температуры выхлопных газов до 40-50°С в линию газовыхлопа напрямую начали впрыскивать охлаждающую воду двигателя.

Современные газовыхлопные системы мокрого типа при сочетании выхлопных газов и охлаждающей жидкости значительно уменьшают шум и неприятные запахи. Помимо этого при понижении температуры все части выхлопной системы после выхлопного патрубка двигателя можно изготавливать из резиновых и полимерных материалов, придавая им сложную форму. В результате выхлопная система более экономична по весу и в ней отсутствует коррозия.

Где ватерлиния?

Это наиболее важный вопрос при разработке судовой системы мокрого выхлопа.

Судовая система газовыхлопа охлаждается забортной водой из контура охлаждения двигателя, поэтому важно, чтобы вода не могла через систему выхлопа попасть обратно в цилиндры двигателя. Причиненные при этом повреждения могут стать катастрофическими. Есть несколько простых правил, которым надлежит следовать, поэтому если при установке двигателя возникают какие-то сомнения, стоит проконсультироваться с экспертами.

Помните, что в ваше отсутствие пришвартованное судно может накрениться, а яхты при сильном волнении в море могут постоянно иметь крен. Приведенные ниже схемы показывают основные варианты.




Данный материал предназначен для общего ознакомления.
КВАРТЕТ не занимается непосредственно расчетом выхлопных систем, однако мы можем поставить вам все необходимые компоненты для них.

Двигатель значительно выше ватерлинии?

Этот двигатель значительно выше ватерлинии и выхлопной коллектор наклонен вниз примерно на 1-8° (или больше) в сторону кормы. Вода, естественно, будет стекать по уклону от двигателя. Обычный горизонтальный глушитель снизит уровень шума примерно на 40%. Использование двухкамерного глушителя поможет снизить шум на 80%.

Двигатель чуть выше ватерлинии?

Вода может легко проникнуть в двигатель, если судно получит крен с неработающим двигателем. Тут есть два решения. И оба должны быть внимательно проверены.

Решение 1: Использовать гусек.
Гусек из нержавеющей стали поднимает выхлопной патрубок выше задней части двигателя, предотвращая попадание забортной воды в выхлопную систему. Такая схема дает уклон в сторону кормы, который может при необходимости достигать 1-8°. Обычный горизонтальный глушитель снизит уровень шума примерно на 40%. Использование двухкамерного глушителя поможет снизить шум на 80%.

Решение 2: Использовать двухкамерный глушитель.
Использование двухкамерного глушителя дает возможность проложить с достаточно большим уклоном выхлопной шланг от двигателя к глушителю и от глушителя на корму. Геометрия линии газовыхлопа требует тщательной проверки, но такая схема может решить много проблем, в том числе снизит уровень шума на 80%.

Двигатель вблизи ватерлинии или ниже нее?

На большинстве водоизмещающих судов двигатели установлены достаточно низко. На рисунке показана типичная схема с гуськом и глушителем, расположенным ниже и кормовее двигателя. Шланг от глушителя идет к гуську, а затем постепенно понижается к корме. Когда двигатель останавливается, вода в системе стекает в глушитель. Вода от волны, накатывающейся на транец, не сможет пройти через гусек. В установках этого типа во внешнем контуре системы охлаждения обязательно должен предусматриваться антисифонный (вакуумный) клапан. Обычно глушитель понижает уровень шума примерно до 45%. При использовании водоотделителя шум может быть уменьшен примерно на 90%.

Размеры выхлопной системы с вертикальным глушителем могут быть разнообразны, но для яхты длиной 12 м от точки впрыска воды на выхлопном коллекторе двигателя до верхней части вертикального глушителя обычно требуется разница по высоте в 300 мм. Гусек должен быть расположен на 450 мм (или более) выше ватерлинии, если выхлоп осуществляется на одну сторону. При остановке двигателя вертикальный глушитель не должен заполняться водой более чем на 30%, поэтому размер глушителя должен быть достаточным для обеспечения этого условия.

Это самые общие указания, которые будут меняться в зависимости от углов крена, размеров судна, модели двигателя и т.п. Системы газовыхлопа, разработанные судовладельцами самостоятельно, обязательно должны быть проверены квалифицированными специалистами.

Водоотделители

Компания Halyard разработала концепцию отделения воды от выхлопных газов и в настоящее время проектирует и производит такие системы для любых двигателей – от небольших дизель-генераторов до мощных двигателей супер-яхт и коммерческих судов. Размещение в выхлопной системе водоотделителя позволяет избавиться от гуська и удаляет воду через расположенный ниже ватерлинии кингстон после того, как вода охладила выхлопные газы. Избыточное давление резко снижается.

Водоотделитель ликвидирует основную причину избыточного давления и удаляет летящие во все стороны из выхлопного патрубка брызги, которыми обычно сопровождается в гавани работа любого судового двигателя или дизель-генератора, вызывая неудовольствие владельцев соседних яхт и катеров.

Выхлопные патрубки с клапаном

Транцевые патрубки для выхлопных шлангов диаметром до 100 мм изготавливаются с клапаном из неопрена, патрубки диаметром 125 мм и больше имеют клапан из нержавеющей стали, окантованной неопреном. В данный момент производятся патрубки диаметром до 300 мм.

Выхлопной транцевый патрубок должен быть установлен выше ватерлинии, в соответствии с инструкцией.
Двигатель значительно выше ватерлинии
Двигатель значительно выше ватерлинии


Двигатель чуть выше ватерлинии - Решение 1
Двигатель чуть выше ватерлинии - Решение 1

Двигатель чуть выше ватерлинии - Решение 2
Двигатель чуть выше ватерлинии - Решение 2


Двигатель вблизи ватерлинии или ниже нее
Двигатель вблизи ватерлинии или ниже нее


Использование водоотделителя
Принцип подключения водоотделителя

Использование водоотделителя
Использование водоотделителя
Использование водоотделителя в системах мокрого выхлопа


Использование водоотделителя



ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПОСМОТРЕТЬ:



СЕРВИС, ЗАПЧАСТИ

Техническое обслуживание
Ремонт моторов
Гарантийный ремонт
Запасные части

ДВИГАТЕЛИ VOLVO PENTA

Судовые прогулочные двигатели
Судовые коммерческие двигатели
Промышленные двигатели

О КОМПАНИИ

Новости
Документы
Контакты

ПОДПИСАТЬСЯ

Присоединяйтесь к нам в соцсетях
КВАРТЕТ ВКонтактеКВАРТЕТ в InstagramКВАРТЕТ на Facebook
© 2000-2020 ООО «Квартет»   v.3.0 d Карта сайта Правовая информация Персональные данные Cookies