 | Данная статья была опубликована в декабрьском номере журнала Y Magazine за 2022 год. Мы повторяем её здесь с любезного разрешения редакции. |
|
 | Статья написана сотрудником Volvo Penta Россия (ныне закрыто) Сергеем Овсянниковым в сентябре 2022 года. Поэтому какие-то данные могли устареть или измениться. |
|
Не секрет, что наш прогулочный флот преимущественно использовал моторные масла зарубежных производителей: Shell, Mobil, Castrol, Total – и оригинальные продукты различных производителей техники. Однако запасы смазочных масел привычных иностранных брендов у ретейлеров тают. Одни масла все сложнее найти, а цена тех, что еще предлагают, вызывает праведный гнев. Наступает время задуматься: какое масло мы будем использовать в ближайшее время?
В последние годы качество отечественных масел заметно выросло. Доступ к современным присадочным материалам, освоение новых технологий производства, сотрудничество с ведущими мировыми производителями техники и ценовой фактор позволили "большой тройке" ("Лукойл", "Газпромнефть", "Роснефть") занять примерно половину российского рынка масел, правда, с большим перекосом в промышленный сегмент. Здесь на фоне других выделяется "Лукойл", несколько месяцев назад получивший ценный актив в виде современного завода по производству моторных масел в Торжке, ранее принадлежавшего ООО "Шелл Нефть" (российской "дочке" Shell). Кроме того, "Лукойл" самостоятельно производит базовые масла, а это основной компонент любого смазочного материала.
Завод "Лукойл" (бывший Shell)
по производству и фасовке масел в г. Торжок
"Газпромнефть" имеет серьезную производственную базу в Омске и Москве и широкую продуктовую линейку, в том числе специализированных морских моторных и трансмиссионных масел. Смазочные материалы "Роснефти" в основном представлены в промышленном и коммерческом сегментах, однако из-за повышения спроса возможно наращивание их доли и для частного транспорта, сухопутного и морского.
Есть новые игроки, например относительно молодая компания "Куппер" – отечественный изготовитель смазочных материалов и присадок на основе меди. Компания развивает технологию безызносного трения (эффект безызносного трения был открыт советскими учеными И. В. Крагельским и Д. Н. Гаркуновым в 1956 году). Есть сомнения, что ей удастся в ближайшее время "подвинуть" мастодонтов, но вполне вероятно, что она сможет занять свою нишу и навязать конкуренцию в легковом автомобильном и "легком" морском сегменте. Будет интересно понаблюдать за ее успехами.
Однако краеугольным камнем отечественного производства смазочных материалов являются присадки. Иностранные производители покинули российский рынок, а отечественные присадочные материалы сильно уступают по качеству и технологичности. Да и объемы производства в России не позволяют покрыть существенную долю потребности рынка (по разным оценкам, от 2 до 5%). Безусловно, у российских производителей есть какие-то запасы импортных присадок, но на сколько их хватит, могут судить только сами производители. Можно услышать разные мнения на этот счет, но большинство экспертов сходятся в том, что "хорошие" присадки закончатся к концу текущего года. Наладить "параллельный импорт" такого объема присадочных материалов будет крайне трудно, если не сказать невозможно: угроза санкций отбивает у поставщиков желание работать по сложным "серым" схемам.
Масло Rosneft Revolux D5
соответствует спецификациям Volvo
VDS-4, VDS-3, VDS-2, VDS
Есть предложения от производителей из Китая и Кореи, но пока никто не берется судить о качестве таких присадочных материалов и готовых масел, изготовленных с их применением.
Моторные масла – довольно специфический товар с точки зрения логистики: к нему предъявляют повышенные требования по перевозке и хранению. Кроме того, моторные и трансмиссионные масла согласно ТР ТС (Техническому регламенту Таможенного союза) подлежат сертификации. Государство продлило на год сроки действия деклараций соответствия и другой разрешительной документации, но вряд ли стоит ожидать, что "параллельный импорт" сможет полностью закрыть потребности рынка. Не многие берутся ввозить большие товарные партии, поэтому не стоит ожидать и низких цен на импортные масла.
Наиболее интересными игроками тут являются Южная Корея и Китай. Текущий статус торговых отношений с ними позволяет говорить о возможности налаживания стабильных цепочек поставки масел и, возможно, присадочных материалов.
Корейские марки моторных масел (ZIC, KIXX, Yokki, Hyundai) давно присутствуют на российском рынке и неплохо себя зарекомендовали. Доля рынка корейских всего около 1%, и существенно нарастить ее в ближайшее время вряд ли удастся: серьезную дистрибьюторскую платформу имеет только ZIC. Тем не менее корейские масла предсказуемого качества и с понятным балансом стоимости могут быть хорошей альтернативой выбывающим иностранным продуктам.
Расходники для обслуживания Volvo Penta
