Масла, смазки и охлаждающие жидкости
Масла Evolventa
Масла, смазки и охлаждающие жидкости VP
Применение масел Evolventa и Volvo Penta
Выбор масла сегодня в России
Масло: "Одобрение" vs "Соответствие"
Хранение масел
Фильтры Volvo Penta
Запчасти для водяных помп Volvo Penta
Защитные аноды Volvo Penta
Приводные ремни Volvo Penta
Volvo Penta Exchange
Особенности оригинальных запчастей
Доставка запчастей
Часто задаваемые вопросы Расходники для обслуживания Volvo Penta

С 1.09.24 по 31.12.24 снижены цены на аксессуары Volvo Penta.<BR> Продаются со скидкой судовые ДГУ Volvo Penta D7А Т RС. Мощность электрическая 90 кВт / 112 kVA, г. в. 2021, состояние – новые.

Скидка на аксессуары и ДГУ

Общая диагностика двигателей Hyundai SeasAll, Volvo Penta, FNM (замер компрессии, эндоскопия, определение износа элементов поршневой группы). Диагностика и замена топливной аппаратуры, ТНВД, форсунок.

Диагностика

Проводим техническое обслуживание, а также предпродажную подготовку судовых двигателей Hyundai SeasAll, Volvo Penta, FNM и промышленных двигателей Volvo Penta. Консервация двигателя и всех систем судна на зимний период.

Техобслуживание

Замена ЦПГ. Ремонт ГБЦ. Замена лонгблоков размороженных двигателей. Замена всех втулок, шлангов и резиновых уплотнений на новые, ремонт/замена форсунок, ремонт и калибровка топливного насоса, масляного насоса и т.д.

Ремонт моторов

Решим любые проблемы с колонкой Volvo Penta: ремонт редукторов, валов винтов, карданной передачи, рукавов выпускной системы, восстановление пера нижнего редуктора.

Ремонт колонок

Судовые дизельные двигатели Hyundai SeasAll (Южная Корея) мощностью 200-700 л. с. экономичны, компактны и просты в установке. Сервисные точки легко доступны, что облегчает обслуживание и ремонт. Для каждого двигателя есть несколько вариантов трансмиссий.

Двигатели Hyundai

Судовые дизельные двигатели под торговой маркой FNM (Италия) продаются по всему миру уже более 20-ти лет. Ежегодно производится более 1000 дизелей для прогулочных яхт и катеров. Лёгкие и компактные двигатели FNM обладают высокой прочностью и оптимальным соотношением вес-мощность.

Двигатели FNM

Судовые генераторы Westerbeke. Антивибрационные системы Aquadrive. Система интерцепторов Volvo Penta BTS. Воздушные обогреватели Volvo Penta. Гребные винты для катеров и яхт. Активная защита от коррозии.

Судовое оборудование

Проводим пусконаладочные работы для судовых двигателей и дизель-генераторов (резервных и аварийных). Шеф-монтажные работы.

Пусконаладка

В услугу входит выполнение всех сервисных ТО двигателя в соответствии с регламентом обслуживания по годовому графику, а также нашу поддержку в аварийных, нештатных ситуациях. Для владельцев судовых моторов в договор может быть включена консервация и расконсервация катера.

Сервисный договор

Ремонт форсунок и насос-форсунок Volvo Penta – диагностика, устранение неполадок, регулировка и настройка.

Ремонт форсунок

Поставляем оригинальные гребные винты для всех типов колонок Volvo Penta. Большой выбор винтов позволяет подобрать подходящий винт для колонок Singleprop, Duoprop, Saildrive и систем IPS.

Винты для колонок

Одобрение (допуски) производителей ДВС (Approval) – официальный документ, предоставляемый производителем техники по результатам анализа и испытания смазочного материала и подтверждающий возможность использования данного продукта. Каждый уважающий себя производитель смазочного материала сможет предоставить копию Официального Одобрения по вашему первому требованию.
Александр Билецкий
sp@kvartet.biz
ПОМОГАЕМ МОТОРАМ РАБОТАТЬ ДОЛГО

Моторное масло: "Одобрение" vs "Соответствие"

С 01.02.2023, в связи с уходом Volvo Penta из России, поставки запчастей Volvo Penta на центральный московский склад осуществляет ООО "
Эволвента Групп
"
. Смотрите новое дизельное масло 15W-40 VDS-4.5.

Сегодняшние качественные моторные масла – дьявольски сложный коктейль из нескольких базовых масел (изготовленных не только из нефти, но и из природного газа) и комплекса присадок. Если очень коротко, то совокупно моторное масло должно: охлаждать, защищать от износа, бороться с отложениями (мыть и растворять), бороться с процессами окисления, изменять свою вязкость в зависимости от температуры, контролировать количество образования золы.

Важно отметить, что масло должно справляться с перечисленными задачами одновременно и сбалансированно. То есть невозможно "добавить вот этого полезного побольше", не получив понижения других характеристик.

Современные высокотехнологичные ДВС любых марок (Volvo Penta, MAN, Cummins, Deutz, Yanmar и прочие судовые, автомобильные и т. д.) имеют в своём составе определённые узлы (у различных моделей моторов они могут различаться), которые подвергаются наибольшим нагрузкам и требуют максимального внимания. При создании оригинального OEM-продукта (т. н. оригинального масла) производитель ДВС на основании длительного тестирования определяет необходимые физико-химические характеристики масла, которое позволит оптимально обслуживать конкретную модель (или линейку) ДВС, с учетом всех особенностей двигателя и его узлов.

Далее совместно с производителем смазочных материалов подбирается оптимальный состав масла, удовлетворяющий всем техническим требованиям производителя ДВС. На выходе получается законченный, точно сбалансированный и проверенный продукт, который не рекомендуется дополнять какими-либо сторонними добавками. Такие "улучшайзеры" масла, которые вы в изобилии можете встретить на прилавках магазинов, в лучшем случае никак не повлияют на рабочие характеристики масла, а в худшем – снизят его рабочие свойства.

"Одобрение" vs "Соответствие"

В соответствии с международными антимонопольными законами производитель ДВС не имеет права лишать потребителя свободы выбора масла, которое он хочет использовать в своем двигателе. Любой производитель СМ может получить одобрение на производимые им масла для использования в ДВС той или иной марки.

Завод-изготовитель масла должен выслать производителю ДВС образец своего продукта и результаты лабораторных анализов в объёме, предусмотренном стандартом производителя. Если у производителя ДВС не возникает вопросов к характеристикам продукта, такой продукт получает Одобрение от производителя ДВС. В случае, если результаты анализов не устраивают производителя ДВС, он проводит самостоятельное изучение представленного образца и по их результатам даёт заключение о возможности применения предоставленного продукта в своих двигателя. Если масло не соответствует требованиям производителя ДВС, завод-изготовитель масла получает уведомление, что предоставленный продукт не соответствует стандарту и не может быть одобрен к применению. В случае положительного заключения производителя ДВС, завод-изготовитель масла получает официальный документ – Одобрение (Approval) производителя ДВС.

Моторные масла второй половины XX века

Давно прошли времена, когда нормальной рабочей температурой моторного масла считались 100 °C. Сегодня двигатели внутреннего сгорания (ДВС) в любой отрасли работают с гораздо большими нагрузками и моторное масло разогревается очень сильно, достигая в некоторых узлах температуры 300 °C. Изменяются требования к экологичности двигателей. Моторостроители стараются уменьшать стоимость владения. Эти и многие другие причины привели к тому, что моторное масло давно перестало быть относительно простым продуктом.


Хромые начинают говорить, а слепые ходить, когда я делаю над ними пассы (с)

Волшебные "улучшающие и восстанавливающие" присадки из магазина – Буратинам, которые ищут поляну для погребения своих "золотых".

Кто-то реально верит в то, что там обещано?







Тестирование масла в лаборатории нефтегазового концерна


Официальное Одобрение (Approval) Volvo

В этом документе обязательно указаны:

  • наименование производителям масла, которому выдано Одобрение;

  • коммерческое наименование масла, на которое распространяется Одобрение;

  • по каким спецификациям производителя получено Одобрение;

  • срок действия Одобрения (обычно 2-3 года).

Срок действия Одобрения является одним из наиболее важных пунктов в этом документе. Все производители масел постоянно вносят изменения в свои продукты. Масло одной и той же марки 5 лет назад и сейчас могут представлять собой два абсолютно разных продукта, несмотря на то, что масло называется одинаково. Поэтому получив от поставщика сертификат одобрения, нужно убедиться, что его срок действия не истёк. Многие производители смазочных материалов "забывают" получать повторные одобрения по истечению срока их действия. В этом случае вы можете начать использовать продукт, который по факту не был одобрен производителем ДВС.

А что же тогда "Соответствие"?

С соответствием тому или иному стандарту или спецификации всё намного сложнее.

Во-первых, одобрение выдают только производители ДВС. Но многие же производители техники, в частности легковых автомобилей, моторных лодок и т. д., просто рекомендуют использовать масла, соответствующие тем или иным общепризнанным классификациям (API и/или ACEA).

Во-вторых, API (американский институт нефти) и ACEA (европейская ассоциация автопроизводителей) имеют свои программы подтверждения соответствия тому или иному классу смазочных материалов, которые во многом повторяют процедуру одобрения у производителей ДВС. С той лишь разницей, что объём испытаний для подтверждения класса более глубокий и дорогостоящий.

Т. е. соответствие – это тоже хорошо? Да, но лишь в том случае, если производитель честно прошел все этапы испытаний, анализов и получил заветные сертификаты. Зачастую словом "соответствие" прикрываются и те недобросовестные производители, которые отродясь никаких испытаний не проводили и в лучшем случае ограничились минимальным анализом масла, сравнив его с общедоступными спецификациями. Особенно остро это проблема стоит в настоящее время, когда на российском рынке помимо "большой тройки" (Газпромнефть, Роснефть, Лукойл) представлено огромное количество небольших производителей, которые не могут себе позволить длительные испытательные циклы своих продуктов.

Официальное Одобрение на СМ – общепринятая мировая практика

Официальное Одобрение на СМ – общепринятая мировая практика, такие Одобрения выдают все производители ДВС.












Тестирование масел в лабораториях API и ACEA

Тестирование масел в лабораториях API и ACEA
Тестирование масел в лабораториях API и ACEA



Как быть уверенным в том, что покупаешь?

В настоящий момент времени у российских производителей ГСМ (даже у крупных) нет прямого доступа ни к производителям ДВС мирового уровня, ни к официальным лабораториям API и ACEA. Изменилось и сырьё, из которого производится отечественное масло. Как же выбрать достойный продукт? Этот вопрос также обеспокоил и крупнейший независимый российский центр анализа ГСМ, который разработал программу OilGarant, которая полностью воспроизводит объем испытаний ACEA и API на все существующие классы, а также дополняет их отечественным аналогом ААИ (российская ассоциация автомобильных инженеров). Все компании, которые проверили свои масла по этой программе, получают сертификат соответствия заявленным классам масла. Сертификаты общедоступны и абсолютно любой потребитель может проверить его достоверность.

Однако, как и раньше, нужно с предельным вниманием относиться к месту приобретения масла. Всё большее распространение получили всевозможные маркетплейсы и интернет-магазины, проверить качество продуктов (даже именитых производителей), реализуемых там, совершенно невозможно. Покупайте масло только у проверенных продавцов.




OilGarant – система МИЦ ГСМ для подтверждения требований спецификаций API, ACEA, ААИ
OilGarant – система МИЦ ГСМ для подтверждения требований спецификаций API, ACEA, ААИ





ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПОСМОТРЕТЬ:



СЕРВИС, ЗАПЧАСТИ

Техническое обслуживание
Ремонт двигателей
Ремонт колонок Volvo Penta
Запасные части

ДВИГАТЕЛИ

Моторы Hyundai
Моторы FNM
Моторы Volvo Penta

О КОМПАНИИ

Новости
Документы
Контакты

ПОДПИСАТЬСЯ

Присоединяйтесь к нам в соцсетях
КВАРТЕТ ВКонтакте
© 2000-2024 ООО «Квартет»   v.3.2 d Карта сайта Правовая информация Персональные данные Cookies