|
|
ПОМОГАЕМ МОТОРАМ РАБОТАТЬ ДОЛГО |
|
 | Данная статья была опубликована в декабрьском номере журнала Y Magazine за 2022 год. Мы повторяем её здесь с любезного разрешения редакции. |
|
 | Статья написана сотрудником Volvo Penta Россия (ныне закрыто) Сергеем Овсянниковым в сентябре 2022 года. Поэтому какие-то данные могли устареть или измениться. |
|
Не секрет, что наш прогулочный флот преимущественно использовал моторные масла зарубежных производителей: Shell, Mobil, Castrol, Total – и оригинальные продукты различных производителей техники. Однако запасы смазочных масел привычных иностранных брендов у ретейлеров тают. Одни масла все сложнее найти, а цена тех, что еще предлагают, вызывает праведный гнев. Наступает время задуматься: какое масло мы будем использовать в ближайшее время?
В последние годы качество отечественных масел заметно выросло. Доступ к современным присадочным материалам, освоение новых технологий производства, сотрудничество с ведущими мировыми производителями техники и ценовой фактор позволили "большой тройке" ("Лукойл", "Газпромнефть", "Роснефть") занять примерно половину российского рынка масел, правда, с большим перекосом в промышленный сегмент. Здесь на фоне других выделяется "Лукойл", несколько месяцев назад получивший ценный актив в виде современного завода по производству моторных масел в Торжке, ранее принадлежавшего ООО "Шелл Нефть" (российской "дочке" Shell). Кроме того, "Лукойл" самостоятельно производит базовые масла, а это основной компонент любого смазочного материала.
Завод "Лукойл" (бывший Shell)
по производству и фасовке масел в г. Торжок
"Газпромнефть" имеет серьезную производственную базу в Омске и Москве и широкую продуктовую линейку, в том числе специализированных морских моторных и трансмиссионных масел. Смазочные материалы "Роснефти" в основном представлены в промышленном и коммерческом сегментах, однако из-за повышения спроса возможно наращивание их доли и для частного транспорта, сухопутного и морского.
Есть новые игроки, например относительно молодая компания "Куппер" – отечественный изготовитель смазочных материалов и присадок на основе меди. Компания развивает технологию безызносного трения (эффект безызносного трения был открыт советскими учеными И. В. Крагельским и Д. Н. Гаркуновым в 1956 году). Есть сомнения, что ей удастся в ближайшее время "подвинуть" мастодонтов, но вполне вероятно, что она сможет занять свою нишу и навязать конкуренцию в легковом автомобильном и "легком" морском сегменте. Будет интересно понаблюдать за ее успехами.
Однако краеугольным камнем отечественного производства смазочных материалов являются присадки. Иностранные производители покинули российский рынок, а отечественные присадочные материалы сильно уступают по качеству и технологичности. Да и объемы производства в России не позволяют покрыть существенную долю потребности рынка (по разным оценкам, от 2 до 5%). Безусловно, у российских производителей есть какие-то запасы импортных присадок, но на сколько их хватит, могут судить только сами производители. Можно услышать разные мнения на этот счет, но большинство экспертов сходятся в том, что "хорошие" присадки закончатся к концу текущего года. Наладить "параллельный импорт" такого объема присадочных материалов будет крайне трудно, если не сказать невозможно: угроза санкций отбивает у поставщиков желание работать по сложным "серым" схемам.
Есть предложения от производителей из Китая и Кореи, но пока никто не берется судить о качестве таких присадочных материалов и готовых масел, изготовленных с их применением.
Моторные масла – довольно специфический товар с точки зрения логистики: к нему предъявляют повышенные требования по перевозке и хранению. Кроме того, моторные и трансмиссионные масла согласно ТР ТС (Техническому регламенту Таможенного союза) подлежат сертификации. Государство продлило на год сроки действия деклараций соответствия и другой разрешительной документации, но вряд ли стоит ожидать, что "параллельный импорт" сможет полностью закрыть потребности рынка. Не многие берутся ввозить большие товарные партии, поэтому не стоит ожидать и низких цен на импортные масла.
Наиболее интересными игроками тут являются Южная Корея и Китай. Текущий статус торговых отношений с ними позволяет говорить о возможности налаживания стабильных цепочек поставки масел и, возможно, присадочных материалов.
Корейские марки моторных масел (ZIC, KIXX, Yokki, Hyundai) давно присутствуют на российском рынке и неплохо себя зарекомендовали. Доля рынка корейских всего около 1%, и существенно нарастить ее в ближайшее время вряд ли удастся: серьезную дистрибьюторскую платформу имеет только ZIC. Тем не менее корейские масла предсказуемого качества и с понятным балансом стоимости могут быть хорошей альтернативой выбывающим иностранным продуктам.
Что касается китайских производителей, то их обилие не должно внушать большого оптимизма. Несмотря на огромное предложение (поставщики обещают практически любой объем любого смазочного материала), остаются вопросы: что это за продукты и откуда они взялись? Также настораживает отсутствие представительств таких компаний в России, и есть опасение, что потребитель после покупки останется наедине с продуктом.
Еще одна важная тема – контрафакт. Объем подделок моторных масел в последние годы возрос кратно, равно как и "мастерство" производителей фальсификата. В ход могут идти самые разные средства: от копирования этикеток до повторного использования оригинальной тары. Надо быть предельно внимательными, приобретая масла в интернет-магазинах, а также в малоизвестных местах. Многие производители, в том числе отечественные, имеют свои системы защиты от контрафакта: QR-коды, голографические наклейки, номера партий товара (батч-коды) и т. д.
Совсем без масел мы не останемся – за это переживать не стоит. Будет какое-то количество дорогих импортных масел. Не стоит списывать со счетов и азиатские продукты. Однако самые большие надежды – на российских производителей: потребности нашего рынка можно закрыть только при условии собственного производства. Тут много зависит от того, как наша "большая тройка" решит вопрос с присадками. Можно предположить, что отечественные масла будут "упрощаться" за счет экономии на присадках. Наши базовые масла в основном минеральные (1-я и 2-я группы), что сильно ограничивает ресурс готовых масел. Масло придется менять чаще и более тщательно следить за его состоянием. А мы будем следить за ситуацией.
В связи с тем, что поставки оригинального масла Volvo Penta VDS-4.5 по параллельному импорту вызывают определённые сложности, консорциум бывших российских дилеров Volvo Penta (куда входит и КВАРТЕТ) решил организовать производство такого масла в России.
Имея на руках стандарт Volvo STD 417-0003 по спецификации VDS-4.5, удалось найти отечественного производителя, сумевшего создать масло в точном соответствии с данным стандартом.
Осенью 2024 года с российской производственной линии впервые сошло масло Evolventa Diesel Engine Oil 15W-40 VDS-4.5 (фасовка 5 л, 20 л и 205 л), предназначенное для использования в любых дизельных двигателях Volvo Penta судового и промышленного назначения.
Масло Evolventa Diesel Engine Oil 15W-40 полностью совместимо с оригинальными маслами Volvo спецификаций VDS-3, VDS-4, VDS-4.5.
Масло Evolventa Diesel Engine Oil 15W-40 VDS-4.5
 | Масла Evolventa |
| Применение масел Evolventa и Volvo Penta |
|
Расходники для обслуживания Volvo Penta
