Александр Пугачевский service@kvartet.biz ПОМОГАЕМ МОТОРАМ РАБОТАТЬ ДОЛГО

Истории про промышленные двигатели Volvo Penta

• Экономя – веселились, при поломке прослезились
• "Патентованное средство высокой производительности": всегда ли верить рекламе?
• И нашим и вашим

	Экономя – веселились, при поломке прослезились В наш сервис обратился владелец промышленного мотора Volvo Penta. Течет радиатор. Мотор гарантийный, наработка всего 200 моточасов (для индустриала это мизер). Клиент требует замену радиатора по гарантии. Осмотр радиатора – достаточно сильные разрушения. Дальше – забирается проба охлаждающей жидкости (куланта) и проводится её экспертиза. Результаты экспертизы показали, что в двигателе использовалась охлаждающая жидкость, не одобренная заводом-изготовителем. В замене по гарантии отказано.
	"Патентованное средство высокой производительности": всегда ли верить рекламе? Крупный клиент по сервисному обслуживанию, 14 дизельных электростанций. И радиаторы этих ДГУ постепенно начинают течь, один за другим. Опыт по этой части значительный, потому первым делом – проверка куланта. Результаты анализа: не соответствует рекомендациям производителя... "Да бросьте, не может этого быть. Фирменная итальянская охлаждающая жидкость! Новые технологии, а стоит в полтора раза дешевле куланта Volvo Penta!" Персонал клиента пытался паять радиаторы... пытался заваривать... бесполезно, они продолжали течь. Когда прохудился шестой, клиент согласился с нашими выводами и перешел на охлаждающую жидкость Volvo Penta. Поврежденные радиаторы заменили и больше подобное не повторялось. Между прочим, самый дешевый радиатор промышленного мотора стоит 60 тыс. рублей. Так что экономия на куланте себя не оправдала... Экономия, безусловно, нужна, но это должна быть разумная экономия, а не та, что приводит к ощутимым убыткам.
	И нашим и вашим Вариация на тему предыдущих случаев. Попытка влезть на елку, ничего не оцарапав. Многие владельцы промышленных двигателей прекрасно понимают, что использование оригинальной охлаждающей жидкости Volvo Penta избавит их от проблем с простоем техники. Но иногда у них (или у обслуживающего персонала) появляется светлая мысль: а что, если бодяжить кулант Volvo Penta с чем-то простеньким? Так... наполовину... Должно ведь прокатить... ну и экономия будет (опять! заметьте, тут везде идет речь об "экономии"). Внимательно изучают этикетки. Обнаружив "совершенно совпадающую" стороннюю охлаждающую жидкость, смешивают. Но есть нюанс (помните анекдот? ). Если по маслу допускается использовать продукцию сторонних производителей, при условии, что она соответствует спецификации VDS для данного двигателя, то по охлаждающей жидкости Volvo Penta ничего подобного не разрешает. Дальше смешанные куланты вызывают различные непредсказуемые эффекты (хлопья, отложения в системе охлаждения и т.д.), что в конечном итоге приводят к останову мотора и его ремонту.