Судовые генераторы Westerbeke
Антивибрационные системы Aquadrive
Система интерцепторов Volvo Penta BTS
Активная защита от коррозии
Электрохимическая коррозия
Воздушные обогреватели Volvo Penta
Гребные винты

Общая диагностика дизельных двигателей (замер компрессии, эндоскопия, определение износа элементов поршневой группы) для всех моделей ДВС Volvo Penta. Диагностика и замена топливной аппаратуры, ТНВД, форсунок.

Диагностика

Проводим техническое обслуживание, а также предпродажную подготовку судовых и промышленных двигателей Volvo Penta. Консервация двигателя и всех систем судна на зимний период.

Техническое обслуживание

Замена цилиндро-поршневой группы. Ремонт головки блока цилиндров. Замена лонгблоков размороженных двигателей. Замена всех втулок, шлангов и резиновых уплотнений на новые, ремонт/замена форсунок, ремонт и калибровка топливного насоса, масляного насоса и т.д.

Ремонт моторов

Решим любые проблемы с колонкой Volvo Penta: ремонт редукторов, валов винтов, карданной передачи, рукавов выпускной системы, восстановление пера нижнего редуктора.

Ремонт колонок

Выполним гарантийный ремонт судовых и промышленных двигателей, поворотно-откидных колонок и другого оборудования Volvo Penta после анализа причин, приведших к неисправностям.

Гарантийный ремонт

КВАРТЕТ предлагает к поставке весь ассортимент запчастей, аксессуаров и технических жидкостей Volvo Penta. Подберём необходимую запчасть по электронным каталогам Volvo Penta по марке или по серийному номеру двигателя/колонки.

Запасные части и масло

В услугу входит выполнение всех сервисных ТО двигателя в соответствии с регламентом обслуживания по годовому графику, а также нашу поддержку в аварийных, нештатных ситуациях. Для владельцев судовых моторов в договор может быть включена консервация и расконсервация катера.

Сервисный договор

Volvo Penta – ведущий мировой поставщик двигателей и энергетических решений для судов и промышленного применения. Обширная линейка двигателей отличается высокой производительностью, надёжностью, топливной экономичностью и низким уровнем выбросов.

Двигатели Volvo Penta

Проводим пусконаладочные работы для судовых двигателей и дизель-генераторов (резервных и аварийных). Шеф-монтажные работы.

Пусконаладка

В работе с клиентами нам помогают партнеры в различных регионах России.  Это обеспечивает максимально быструю поставку запчастей и качественное обслуживание техники.

Наши партнеры

Новости компаний КВАРТЕТ и Volvo Penta. События, факты, комментарии.

Новости

Ремонт форсунок и насос-форсунок Volvo Penta – диагностика, устранение неполадок, регулировка и настройка.

Ремонт форсунок

Иван Голубков
acdc@kvartet.biz
ПОМОГАЕМ МОТОРАМ РАБОТАТЬ ДОЛГО

Электрохимическая коррозия


Теория коррозии

Коррозия в воде всегда имеет электрохимическую природу. Это означает, что каждый раз, когда происходит химическая реакция, возникает слабый электрический ток. Для коррозии металла необходимы две химических реакции – реакция окисления (растворение металла) и реакция восстановления (обычно с потреблением кислорода). Окисление – анодная реакция, восстановление – катодная реакция. При реакции окисления высвобождающиеся свободные электроны перемещаются в металле к некоторой точке, где они участвуют в катодной реакции.

Теория коррозии
Таким образом электроны переносятся от анода к катоду. Этот процесс приводит к возникновению слабого постоянного тока, протекающего в противоположном направлении. Электрическая цепь должна быть замкнута. Это достигается перемещением ионов в воде.

Теория коррозии
Анодная и катодная реакция должны всегда уравновешивать друг друга, т. е. освободившиеся электроны на аноде связываются на катоде. В том случае, когда анодные и катодные реакции равномерно распределены по всей поверхности металла, происходит общая коррозия. При этом глубина коррозии одинакова по всей поверхности. Таким образом процесс протекает у стали и бронзы.


Если анодная и катодная реакция происходят на разных участках, наблюдается местная коррозия, т.е. в определенных точках коррозия поверхности глубже. Коррозию металлов, которые можно пассивировать, например, нержавеющая сталь и алюминий, обычно удается сдерживать. Существуют различные типы местной коррозии. Наиболее общие виды коррозии нержавеющей стали и алюминия – это точечная и щелевая коррозия.

К этим видам местной коррозии можно добавить электрохимическую коррозию и коррозию под воздействием токов утечки. На участках с высокими скоростями обтекающего водяного потока к этому добавляется еще и кавитация.

Если пренебречь коррозией по причине дефектов металла, виды коррозии можно свести к следующему перечню:

  • Общая коррозия.

  • Питтинговая (точечная) коррозия.

  • Щелевая коррозия.

  • Электрохимическая коррозия.

  • Коррозия под воздействием токов утечки.

  • Кавитация (рассмотрена здесь).

Краткое описание каждого из этих видов коррозии дается ниже.




Общая коррозия

Общая коррозия
Общая коррозия – самый распространённый вид коррозии. Она характеризуется равномерной коррозией по всей поверхности металла или на больших ее участках.

В морской воде общей коррозии подвержены мягкие малоуглеродистые стали и бронза. Это не относится к нержавеющей стали. В стоячей морской воде скорость коррозии мягких сталей составляет примерно 0,1 мм/год (0,3 мм/год у ватерлинии) при отсутствии катодной защиты. Бронза корродирует со скоростью 0,05 мм/год, но через некторое время скорость коррозии заметно снижается, поскольку продукты коррозии (черные и коричневые) обладают защитным действием. Зеленые и (или) голубые продукты коррозии указывают на высокую скорость коррозии и отсутствие защитного слоя.

Алюминий может в определенной степени подвергаться действию общей коррозии в быстром потоке воды, но не в стоячей воде.

Питтинговая коррозия

Питтинговая коррозия
Точечная коррозия может возникать у нержавеющей стали и алюминия. Разъедание вызывается местным повреждением окисной пленки на поверхности металла. В обычной воде причиной начала коррозии становятся ионы хлора. Вероятность возникновения коррозии растет с повышением температуры. Существуют алюминиевые сплавы с очень хорошей сопротивляемостью коррозии в морской воде. Однако, если их соединить с другими металлами, начнется процесс электрохимической коррозии.

Для того чтобы нержавеющая сталь не поддавалась точечной коррозии необходимо добавление в сплав большого количества хрома и молибдена. Простые стали великолепно защищаются от точечной коррозии системами слабой катодной защиты (с защитными анодами). Однако следует избегать применения сортов стали с маркировкой ниже 316.




Щелевая коррозия

Разрушение в зоне между двумя металлическими поверхностями, или одной металлической поверхностью и поверхностью из другого материала называется "щелевой" коррозией. При этом формируется так называемая "ячейка с недостатком кислорода", в которой поступление кислорода в зону коррозии ниже, чем вынос кислорода из этой зоны. Формируются отдельно расположенные поверхности анодного и катодного процессов.

Катодный процесс, требующий наличия кислорода, формируется снаружи щели, а анодный процесс, растворение металла, протекает внутри неё. Щелевая коррозия может возникать у многих металлов, но наибольшему риску подвергаются пассивируемые металлы, такие как нержавеющая сталь и алюминий.


Аналогично протекает процесс подслойной коррозии. Он обычно протекает под слоем наросших на корпус морских организмов, как например, морских уточек.

Щелевая коррозия




Гальваническая коррозия

Электрохимическая коррозия – вероятно, самый распространённый вид коррозии. Коррозия возникает при электрическом контакте двух металлов с разной активностью, которые одновременно погружены в воду. Металл с большей активностью начинает при этом корродировать.

Сведения об активности различных металлов можно получить из таблиц электрохимических потенциалов, рассчитанных для металлов, погруженных в различные жидкости, например, в морскую воду.

В каждом отдельном случае на величину электрохимической коррозии влияют четыре фактора. К ним относятся:

  • Отношение площадей анода (более активный металл) и катода (менее активный металл). Если размер анода по сравнению с катодом мал, глубина коррозии будет больше, чем в случае большого анода и небольшого катода.

  • Электропроводимость воды. Морская вода проводит электричество лучше пресной. Коррозия протекает в ней быстрее.

  • Разница электрохимических потенциалов пары металлов. Чем больше разница в потенциалах, тем сильнее процесс коррозии.

  • Понизить скорость коррозии можно пассивированием металла с меньшим электрохимическим потенциалом. То есть, нержавеющая сталь менее активна, чем медь. Однако электрохимическая коррозия будет интенсивней у пары медь–алюминий, чем у пары алюминий-нержавеющая сталь.

В морской воде суммарная электрохимическая коррозия, измеряемая в граммах металла, будет сильнее, чем в пресной воде с меньшим содержанием солей (см. рис. справа). Максимальная же глубина коррозии металла может оказаться одинаковой в солоноватой и пресной воде. Лучшая электропроводность морской воды повлияет на то, что разрушение металла будет равномерно разнесено по всей поверхности.


В пресной воде больший уровень местных разрушений наблюдается поблизости от точки контакта пары металлов.

Для борьбы с электрохимической коррозией следует принять во внимание следующее:

  • Не стоит объединять вместе металлы, находящиеся далеко друг от друга в таблице электрохимических потенциалов.

  • Разные металлы надо изолировать друг от друга с помощью пластика или резины (не должны содержать графит).

  • Окрашивать конструкции. Поверхность каждого металла должна быть окрашена. При окраске только более активного металла на поверхностях с дефектами лакокрасочного покрытия может развиться сильная электрохимическая коррозия. Причиной этого станет неблагоприятное сочетание катодного и анодного процессов.

  • Установить катодную защиту.




Гальваническая коррозия

1 – Морская вода; 2 – Пресная вода





Коррозия от блуждающих токов

Как уже сообщалось в разделе с описанием теории коррозии, она возникает при протекании постоянного тока в цепи вода–металлическая поверхность. Аналогичные токи утечки могут появиться при дефектах в электрической системе катера, среди которых: грязь и влага на разъемах, неправильный монтаж электрических компонентов, их повреждение. Эти токи могут возникать и от береговых сооружений или от другиъ близко находящихся катеров. Все металлы, за исключением некоторых благородных металлов, корродируют под воздействием токов утечки. Скорость коррозии при этом может быть очень высока.

Размеры защитных анодов для привода не рассчитываются на защиту от токов утечки. При появлении токов утечки аноды очень быстро срабатываются и привод начинает корродировать.

Особенно подвержен воздействию токов утечки алюминий. Если плотность тока на поверхности велика, то может возникать коррозия и при направленных внутрь паразитных токах. Переменные токи тоже могут наносить ущерб. Скорость коррозии под воздействием переменного тока составляет 30% от скорости коррозии постоянного тока. Соответствующие цифры для стали, меди и цинка гораздо меньше, примерно на уровне 1% (см. диаграмму справа).


На правильный подбор винта влияет много параметров, в которых может разобраться только специалист. Кроме того, помимо стандартных винтов наши поставщики могут изготовить нестандартные. Возможно, нестандартный винт подойдет вам лучше. Поэтому не стесняйтесь обращаться к нам за консультацией.




Коррозия от блуждающих токов

DC – постоянный ток; AC – переменный ток





Важные рекомендации при покраске приводов Volvo Penta

Volvo Penta IPS
   
Aquamatic
   
S-drive

IPS


Не пользуйтесь для окраски приводов красками на основе меди.

Не закрашивайте зазор (A) между приводом и корпусом (для стеклопластиковых корпусов).

На закрашивайте белую пластиковую часть (B).

Aquamatic


Для предотвращения щелевой коррозии при окраске корпуса вокруг транцевого щита следует оставлять непрокрашенный промежуток шириной 10-15 мм.

Никогда не закрашивайте защитный анод на колонке.

S-drive


Никогда не закрашивайте защитные аноды на колонке.




ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПОСМОТРЕТЬ:



СЕРВИС, ЗАПЧАСТИ

Техническое обслуживание
Ремонт моторов
Гарантийный ремонт
Запасные части

ДВИГАТЕЛИ VOLVO PENTA

Судовые прогулочные двигатели
Судовые коммерческие двигатели
Промышленные двигатели

О КОМПАНИИ

Новости
Документы
Контакты

ПОДПИСАТЬСЯ

Присоединяйтесь к нам в соцсетях
КВАРТЕТ ВКонтактеКВАРТЕТ в InstagramКВАРТЕТ на Facebook
© 2000-2020 ООО «Квартет»   v.3.0 d Карта сайта Правовая информация Персональные данные Cookies