КОНТАКТЫ
VOLVO PENTA CENTER - КВАРТЕТ КВАРТЕТ
СУДОВЫЕ ПРОГУЛОЧНЫЕСУДОВЫЕ КОММЕРЧЕСКИЕПРОМЫШЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИОБОРУДОВАНИЕБАЗА ЗНАНИЙО КОМПАНИИ
Судовые прогулочные двигатели Volvo Penta › Сервисные услуги › Консервация моторной яхты перед зимним хранением
Компактные дизели для яхт
Дизели с редукторами
Дизели с угловой колонкой
Бензиновые моторы с угловой колонкой
Volvo Penta IPS
Система электронного управления судном EVC
Дополнительные устройства
Сервис
Гарантия 2+3
Анализ масла
Услуги при покупке катера
Регламент обслуживания дизельных двигателей
Регламент обслуживания бензиновых двигателей
Консервация двигателя
Консервация катеров и яхт
Запасные части
Распродажи, скидки, акции

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Советы и рекомендации по консервации и расконсервации стационарных судовых двигателей Volvo Penta, редукторов, поворотно-откидных колонок.
Александр Пугачевский

Консервация моторной яхты перед зимним хранением

Консервация – это необходимая операция, обеспечивающая исправность двигателя и систем яхты во время долговременного хранения. Особенно важна консервация в странах, где большую часть времени занимает зима. В нашем климате с большими колебаниями температуры и высокой влажностью необходимо, чтобы все узлы и агрегаты двигателя и систем яхты были надежно защищены от воздействия неблагоприятной погоды.

Перед окончанием навигации свяжитесь с нами для проведения консервации. Мы выполним все необходимые работы для того, чтобы ваше судно было полностью готово к новому сезону.
Грамотное выполнение межсезонной консервации двигателей и судовых систем позволит избежать дорогостоящего ремонта в начале навигации и проблем с эксплуатацией в сезон.

Для консервации судовых двигателей и систем мы используем только уникальную консервирующую жидкость на основе пропиленгликоля, содержащую комплекс присадок и консервантов.

kvartet_layingup.pdf 
Консервация двигателя и систем моторной яхты (рус.)Консервация двигателя и систем моторной яхты (рус.) [PDF, 390 Kb]


Перед зимним хранением яхты необходимо законсервировать:

Двигатель и поворотно-откидную колонку. Для проведения дефектации и ремонтных работ колонку можно демонтировать для проведения работ зимой в мастерской КВАРТЕТа. Также вы можете хранить вашу колонку в зимний период на нашем складе.
Дизель-генератор.
Топливную систему.
Систему бытовой пресной воды.
Систему сточных вод.
Систему кондиционирования и отопления.
Дополнительное оборудование. Аккумуляторные батареи необходимо снять с лодки и хранить в отдельном отапливаемом и хорошо проветриваемом помещении. При необходимости мы можем взять ваши батареи на хранение и обслуживание.

Расчёт консерванта

Консервация судовых двигателей

Рабочий объем двигателя, л

Расход консерванта, лСтоимость консервации
до 420 (812) 323-89-22
до 730
до 1650

Консервация судовых ДГ

Мощность дизель-генератора, кВт

Расход консерванта, лСтоимость консервации
до 310 (812) 323-89-22
до 1015
до 1620

Консервация судовых систем

Объем систем (примерно), л /
длина катера (примерно), м

Расход консерванта, лСтоимость консервации
до 150 / до 850 (812) 323-89-22
150-250 / до 1075
250-350 / до 15100

Рекомендуем заранее согласовать с сервисной службой дату и время выполнения работ.


Некоторые соображения о консервации

Договоримся, что мы с вами считаем одинаково: консервация всех систем судна на зимний период - необходима.

Одной из особенностей консервации является то, что у производителей катеров и парусных яхт абсолютно отсутствует документация по консервации судна на зиму. Энергетическая установка, системы бытовой и сточной вод, система кондиционирования, электрооборудование и т.д. в документации на судно не имеют не то, что подробной, но даже краткой информации по консервированию.

По двигателю с трансмиссией у Volvo Penta определенная информация есть в Руководстве пользователя и в отдельной брошюре "Laying-up and launching guide" (Руководство по подъему и спуску судна) на английском языке. Теоретически этим можно пользоваться. На практике оказывается, что этой информации недостаточно, если не иметь значительного опыта консервации. Существует достаточно мелочей (и они постоянно добавляются), которые выявляются год от года и на которые Volvo Penta выпускает отдельные извещения для сервис-дилеров. Например, выявляется зимнее закисание какого-либо незаконсервированного клапана и появляется рекомендация консервировать его и т.д.

В судовых периодических изданиях и на профильных форумах появляются попытки представить инструкции по консервации, но и эти сведения слишком общие и скудные. А иногда (это касается, прежде всего, форумов) настолько отличаются умом и сообразительностью нелепы и наивны, что вызывают сочувствие к консервируемой таким образом технике.

В Санкт-Петербурге ежегодно размораживается как минимум 3-4 двигателя Volvo Penta
(и дизель, и бензин), а это только известные нам случаи. Плюс гораздо больше случаев размораживания прочих систем. В двигателях чаще всего разморожены интеркулеры (охлаждение наддувочного воздуха) - владельцы или "умельцы" пытаются слить систему охлаждения, но не могут сделать это полностью.

Двигатель может быть разморожен даже у покупаемого в салоне нового катера. Персонал салонов обычно не обладает достаточными знаниями (а в документации на катер, как уже говорилось, рекомендаций нет) и не уделяет зимней консервации должного внимания.

При покупке нового или подержанного катера имеет смысл требовать у продавца демонстрацию работоспособности всего оборудования и особенно - энергетической установки.

Лучше всего совмещать консервацию и ТО двигателя (с заменой масла в двигателе и колонке - будет зимой чистое). При замене масла в колонке можно предварительно определить повреждения по наличию эмульсии в сливаемом масле. В этом случае нужно принять меры по диагностике и ремонту колонки до начала следующей навигации.

Опасно пользоваться для консервации столь любимым многими тосолом - могут пострадать импеллер помпы забортной воды, все соединения и уплотнительные резинки.

Тосол на основе этиленгликоля ядовит. "Попадание этиленгликоля
или его растворов
внутрь организма человека может привести к необратимым изменениям в организме и к летальному исходу" (Википедия).
Консервация судовой системы бытовой воды тосолом на основе этиленгликоля - вообще крайний риск. Да и прочему оборудованию он не полезен.

Мы рекомендуем осуществлять консервацию систем судна
жидкостями на основе пропиленгликоля
(разрешен во многих странах к применению в качестве пищевой добавки Е1520), который совершенно безопасен как для здоровья и окружающей среды, так и для всех конструкционных материалов судовых систем. Пропиленгликоль обладает консервирующими, стерилизующими и бактерицидными свойствами, он широко используется в пищевой, фармацевтической, парфюмерной промышленности и т.п.

Рабочий диапазон температур пропиленгликоля в виде концентрата 99,9% составляет от -60°С до +188°С. При полном испарении воды из состава хладоносителя при последующем охлаждении он не затвердевает.

Темп. замерзания, °С 0 -5-10-20-30-40-50
Содержание, %1152539485458

В климатических условиях Санкт-Петербурга и Ленинградской области достаточно примерно 55%-го раствора пропиленгликоля.




Катер в зимней гавани


vp_laying_up-kvartet.pdf 
Дизельные и бензиновые двигатели Volvo Penta. Руководство по подъему и спуску судна (англ.)Дизельные и бензиновые двигатели Volvo Penta. Руководство по подъему и спуску судна (англ.) [PDF, 1.72 Mb]


Лопнувшая крышка размороженного водо-масляного холодильника

Крышка размороженного водо-масляного холодильника















Этиленгликоль - угроза здоровью

Этиленгликоль. Вреден или смертелен при проглатывании. Вреден при вдыхании или проникновении через кожу. Может вызвать аллергическую реакцию кожи, раздражение глаз и дыхательных путей. Влияет на центральную нервную систему.



Консервирующий состав прибыл

А вот состав на основе пропиленгликоля прекрасно подходит для консервации






В НАЧАЛОКАРТА САЙТАКОНТАКТЫАВТОРСКИЕ ПРАВА © 2000-2019 КВАРТЕТ   v.2.02