Вопрос шумности при проектировании и постройке катеров, особенно прогулочных, стоит весьма остро – уровень шума в помещениях находится на грани санитарных норм, а то и превосходит их. При этом наблюдается такой парадокс: по данным стендовых испытаний (проводившихся, правда, в разное время и в разных условиях), уровень
шума отечественных двигателей не выше, чем зарубежных, в то время как все, кто ходил на катерах и имел возможность сравнивать, в один голос утверждают, что импортные двигатели намного тише.
Еще в 2003 г. КВАРТЕТ совместно с Северо-Западным Региональным центром Госсанэпиднадзора на транспорте провели замеры шумности на 4-х катерах проекта 371У ("адмиральские"). Результаты этих испытаний позволяют лучше понять влияние конструктивных особенностей пропульсивной установки на шумность в помещениях.
Сравнивались следующие катера:
- Катер отряда милиции особого назначения Бортовой №01. Катер со штатной пропульсивной установкой – двигатель 3Д6 (150 л.с. при 1500 об/мин), жестко установленный на фундаменте. Катер прошел капитальный ремонт с заменой деревянной палубы и рубки на конструкцию из стали и алюминия.
- Катер отряда милиции особого назначения Бортовой №10. На катере штатный двигатель заменен на дизель Volvo Penta TAMD 41, жестко установленный на фундаменте.
- Катер "Брабус-2" прошел модернизацию с заменой штатного двигателя на дизель Volvo Penta TAMD 41, установленный на амортизаторах. В валопровод включен упорный подшипник Aquadrive, соединение двигателя с упорным подшипником осуществлено через гибкий CV-вал Aquadrive.
- Катер "Солнышко" переоборудован наиболее глубоко. Штатный дизель заменен на Volvo Penta TAMD 41. Установлен отечественный охлаждаемый забортной водой упорный подшипник. Двигатель соединен с валом через резино-металлическую муфту. Салон катера отделен от ходовой рубки стеклянной полупереборкой. Двигатель установлен под капотом с хорошо выполненной звукоизоляцией.
Замеры шумности проводились на трех режимах работы двигателя – на холостых оборотах, на среднем и полном ходу, в 3-х помещениях – в моторном отсеке (под капотом), в рулевой рубке и в носовой части салона. Полученные результаты по общему уровню шума приведены в таблице.
| Катер | Уровни шума в помещениях, дБА |
| Рубка | МО | Салон |
| ХО* | СХ* | ПХ* | ХО | СХ | ПХ | ХО | СХ | ПХ |
| №01 | 84.3 | 94.2 | 94.2 | 102.9 | 108.0 | 112.6 | 73.1 | 79.5 | 83.1 |
| №10 | 72.0 | 88.7 | 90.2 | 87.1 | 109.3 | 110.6 | 72.9 | 76.4 | 79.0 |
| "Брабус-2" | 65.8 | 80.1 | 79.6 | 73.5 | 84.4 | 86.4 | 57.5 | 69.2 | 75.9 |
| "Солнышко" | 61.1 | 74.0 | 78.5 | 78.7 | 95.7 | 97.2 | 57.6 | 71.6 | 75.9 |
* ХО – холостые обороты; СХ – средний ход; ПХ – полный ход
Замеры шумности в моторных отсеках показали, что двигатели Volvo Penta действительно на всех режимах шумят заметно меньше, чем 3Д6. На полном ходу разница составила 2 дБА (разница в уровне звукового давления – в 2 раза), а на холостом ходу – 16 дБА! Дело в том, что в шуме двигателей Volvo Penta значительную долю составляет высокочастотный шум компрессора, который не работает на малых оборотах, в результате чего общий уровень шума резко снижается.
В других помещениях катера структурный шум, вызываемый вибрацией судовых конструкций, составляет основную часть. Из таблицы видно, что установка двигателя на амортизаторы и установка резино-металлической муфты или гибкого вала, отключающих передачу вибрации двигателя на корпус и гребной вал, снижает шумность примерно на 12-15 дБА (т.е. звуковое давление снижается в 12-15 раз). К сожалению, условия испытаний не позволили оценить влияние амортизаторов и соединения с гребным валом раздельно. Однако общий эффект от всех перечисленных мер составляет 20-25 дБА в МО и рубке, и 7-15 дБА в салоне.
Допустимые уровни звука по требованиям Санитарных норм для судов внутреннего и смешанного плавания аналогичных размерений:
| Машинные помещения | 120 дБА |
| Служебные помещения | 75 дБА |
| Салоны | 75 дБА |
Примеры звуков указанной силы:
| 0 дБА | Предел чувствительности человеческого уха |
| 40 дБА | Негромкая музыка. Шум в жилом помещении |
| 60 дБА | Громкий радиоприемник. Средний уровень разговорной речи на расстоянии 1 м |
| 70 дБА | Шум внутри трамвая. Шум мотора грузовика |
| 90 дБА | Автомобильный гудок. Фортиссимо большого симфонического оркестра |
| 120 дБА | Реактивный двигатель на расстоянии 5 м |
| 130 дБА | Болевой предел, звук уже неслышен |
О двигателях Volvo Penta
