|
(Статья написана в 2000 году)
Итак, какой же выбрать двигатель для катера: бензиновый или дизельный?
Спор за место под солнцем между бензиновыми и дизельными двигателями продолжается уже довольно давно. Каждый из типов имеет свои преимущества и недостатки.
 Очевидно, что в бытовом, повседневном и спортивном применении (в частности, на легковых автомобилях) преимущество за бензиновыми. Там где требуется длительная мощность, высокий ресурс (грузовики, тягачи, внедорожная техника) – безоговорочное первенство дизелей. Однако, последние годы, доля дизельных двигателей на рынке легковых автомобилей если не растет, то по крайней мере остается стабильной.
Верно ли, подобное утверждение для яхт и катеров? Всезнающая статистика утверждает, что яхтенный и катерный флот Европы почти на 90% оснащен дизелями. Доля дизелей в прогулочном флоте США и Канады не превышает в целом 15-20%, остальное приходится на бензиновые двигатели. То есть, ситуация прямо противоположная. В чем же причина?
 За морем телушка – полушка...
Прежде всего дело в стоимости топлива. В Северной Америке разница в стоимости бензина и дизельного топлива не велика, тогда как в странах Европы бензин очень дорог. В соседней Финляндии разница может составлять 75-90%. Такая же ситуация обстоит с ценами на топливо и у нас – литр солярки почти в два раз дешевле литра бензина. Экономию легко посчитать.
Равны ли прочие равные?
Но корректно ли сравнивать только стоимости топлива? Обратимся к технической стороне вопроса, выясним преимущества и недостатки обеих систем.
Итак, загибаем пальцы в пользу бензиновых:
Во-первых, они меньше по размеру и весу при той же мощности (примерно на 30-40%). Это весьма важный параметр для судостроения. Каждый конструктор, мечтает о таком двигателе, которого бы в пределе вообще не было. Поэтому, чем меньше и легче двигатель, тем больше всяких других полезных вещей вы можете напихать в катер.
Иначе говоря, если вы предпочитаете комфорт, это означает, что на вашей яхте может появиться лишняя каюта или санузел. Если вы предпочитаете спортивно-спартанский стиль, это означает, что при прочих равных вы можете установить двигатели большей мощности и взять побольше топлива.
Например, катер финского производства Aquador 22 длиной 6.72 м позволяет установить бензиновый двигатель мощностью 205 л.с. (сухой вес 399 кг) или дизельный мощностью 150 л.с. (сухой вес 440 кг).
Во-вторых, они работают тише. Однако справедливости ради надо отметить, что разница в шуме в последнее время весьма незначительна.
В-третьих, специалистов по ремонту бензиновых двигателей вокруг предостаточно.
В-четвертых, что самое важное – они существенно дешевле (примерно, в два(!) раза). Но, о финансовой стороне чуть позже.
Пальцев на одной руке хватило.
Теперь загибаем пальцы в пользу дизелей по сравнению с бензиновыми:
Первое – ресурс больше в 3-5 раз. Это обеспечивается как конструктивно, так и особенностями эксплуатации. Дело в том, что дизельный двигатель имеет двухконтурную систему охлаждения: внутри он охлаждается пресной водой или тосолом, а пресная вода охлаждается морской водой в водо-водяном холодильнике или теплообменнике. Автомобилисты скажут, что в автомобиле все тоже самое. Разница состоит в том, что у автомобиля есть радиатор, который обдувается встречным потоком воздуха. В силу разных, и поверьте, убедительных причин, на катерах радиаторы не применяются. Поэтому, катерные бензиновые двигатели охлаждаются забортной водой, которая чаще всего соленая или, мягко говоря, не очень чистая. Это способствует усиленной коррозии металла и является основной причиной маленького срока службы. Оснащение бензинового двигателя "вторым" контуром возможно. Комплект деталей для одного двигателя стоит от 1400 долларов США. На деле это означает, что однажды поставленный на яхту или катер дизель может стоять на судне весь срок службы этого самого судна. Конечно, со временем он морально устареет, но не утратит своей работоспособности.
Фактически срок службы дизелей составляет от 5 до 15 тыс. часов для разных типов двигателей и в зависимости от условий эксплуатации, тогда как у бензиновых двигателей этот же период в среднем составляет 2-3 тыс. часов. Среднестатистическая наработка за сезон в наших краях не превышает 100-150 часов. Вот и считайте.
Второе – крутящий момент дизелей больше. Иначе говоря, при той же мощности можно поставить винт большего диаметра или шага. На деле это означает повышение КПД двигательно-движительного комплекса. Чтобы было совсем понятно, приведу условный пример. Два одинаковых катера с двигателями одинаковой мощности. Один бензиновый, другой – дизель. Так вот, скорость дизельного будет больше.
С практической точки зрения пример не совсем корректный, так как катер с бензиновым двигателем будет легче. Здесь важна доля этой разницы в общем водоизмещении (читай о весе) катера. Чем меньше эта доля, тем меньше влияние этой разницы. Пример, упомянутый выше, Aquador 22 с бензиновым двигателем в 175 л.с. развивает скорость 34 уз., а с дизельным мощностью 150 л.с. – 33 уз. При уменьшении мощности более чем на 16%, имеем падение скорости на 3%.
Третье – относительная взрывобезопасность дизелей. Не хочется пугать владельцев бензиновых двигателей, но все-таки такие трагедии случаются. Чаще всего по халатности самих владельцев или гостей из-за нарушения правил противопожарной безопасности и вентиляции помещений. В этом аспекте эксплуатация дизелей значительно безопасней.
Четвертое – меньший удельный расход топлива. То есть помимо того, что топливо дешевле, дизельный двигатель потребляет его меньше при той же мощности. Это означает, что при одинаковой емкости топливного бака на катере с дизельным двигателем вы сможете покрыть большее расстояние. 300-сильный бензиновый съедает 65-70 л/ч 95-го бензина. 300-сильный дизель не больше 40-50 л/ч солярки.
Пятое – менее токсичное топливо, менее токсичный выхлоп. Это может иметь значение не только для окружающей среды, но и для вас персонально. Особенно, если вы проводите на яхте много времени.
Шестое – специфика России. Солярка на воде есть везде, так как практически все крупные и рабочие суда работают на дизельном топливе. А вот бензоколонок для катеров у нас пока нет. Катаясь по Москве и Питеру, вы на это не обратите внимания, а вот в любом другом месте это может стать проблемой, особенно учитывая, что бензин-то нужен не хуже 92-го.
Седьмое – дизели терпимее относятся к дилетантской эксплуатации неподготовленного владельца. Катером с дизельным двигателем можно (хотя и не рекомендуется) управлять также как автомобилем. Судовой же бензиновый двигатель отличается от автомобильного. Приведем один пример. Выше уже упоминалось различие в системах охлаждения двигателей. Теперь представьте себе ситуацию из автомобильной жизни: вы мчитесь по шоссе со скоростью 120 км/ч и резко припарковываетесь у дорожного кафе. Выключаете двигатель и идете пить кофе. Двигатель горячий, вода нагревается, срабатывает термодатчик и через несколько секунд после выключения двигателя включится вентилятор принудительного обдува радиатора.
Как уже упоминалось выше, на катерах и яхтах не ставится радиатор. И если, вы на полном ходу на 30 узлов выскочите на мель (такое, к сожалению, часто случается) и "заглохнете", то ваш двигатель ничто не спасет от перегрева. Две-три таких посадки и трещина в блоке цилиндров вам обеспечена. Вода охлаждения попадает в цилиндры и в масло, и если вовремя это не обнаружить, то дорогостоящего ремонта вам не избежать. Система охлаждения дизельного двигателя в силу двухконтурной конструкции обладает определенной инертностью. И хотя эксплуатация дизелей в таком режиме тоже не рекомендуется, но критическую ситуацию он переживет более достойно, чем его бензиновый собрат. К тому же следует учесть, что судовой бензиновый двигатель нагревается сильнее автомобильного. Объясняется это просто: благодаря коробке передач, двигатель большую часть времени работает на средних оборотах, в то время как судовой эксплуатируется на скоростях, близких к максимальным. Это и многое другое определяет различия в эксплуатации автомобиля и катера.
Названных преимуществ достаточно, чтобы понять, что для моря дизель лучше. Тогда в чем же такая популярность бензиновых?
Заключительная ария финансов
Главных причин две. Первая – в высокой удельной мощности, что делает незаменимым бензиновый двигатель на скоростных спортивных катерах.
Вторая, и видимо главная – в цене двигателя. Стоимость 200-сильного бензинового составляет около 16000 EUR (на конец 2003 г.), стоимость такого же по мощности дизеля – 23700 EUR (на конец 2003 г.). Поэтому каждый выбирает для себя то, что ему ближе. Владельцы катеров в США меняют бензиновые двигатели раз в 3-5 лет. В два раза меньшая цена по сравнению с дизелями позволяет менять двигатели так часто. Дизельные двигатели меняют только на служебных катерах, в остальных случаях, они, как правило, доживают свой век до конца вместе с судном.
Дешевизна бензиновых двигателей объясняется следующими причинами:
- Высокая серийность – как правило, двигатели конвертируются в судовые из автомобильных. То есть часть блоков с автомобильного конвейера отправляется на специальную линию, где из них собирают судовую версию. Этим же объясняется их "врожденная" одноконтурность в системе охлаждения.
- Изготовление деталей для бензиновых двигателей и их сборка не требует такой высокой точности, как дизелей. Это существенно сказывается на трудоемкости и цене комплектующих.
- Материалоемкость меньше примерно на 30%. Меньше расходуется металла – меньше цена.
Вывод
Таким образом, целесообразность приобретения того или иного двигателя должна определяться с одной стороны назначением катера, а с другой стороны, предполагаемым сроком службы судна. Легкий спортивный катер, который через 3-5 лет предполагается продать или обменять разумнее оснастить бензиновым двигателем, а солидную моторную яхту или яхту с жилыми помещениями лучше оснастить дизелем. Соответственно и стоимость подержанных катеров и яхт с дизелями должна быть выше и падать медленее.
Выбор за вами.
| |
 | | Volvo Penta |
|---|
|
| |
|
| |
|
| |
|
| | | Sales Guide, KVARTET |
|
|
){kind=small}
){kind=small}
КОНТАКТЫ
ФОТО