Используемые ранее газовыхлопные системы сухого типа не имели водяного охлаждения выхлопных газов. Раскаленный газопровод основательно изолировался, но все равно производил достаточно много шума. Для понижения температуры выхлопных газов до 40-50°С в линию газовыхлопа напрямую начали впрыскивать охлаждающую воду двигателя.
Современные газовыхлопные системы мокрого типа при сочетании выхлопных газов и охлаждающей жидкости значительно уменьшают шум и неприятные запахи. Помимо этого при понижении температуры все части выхлопной системы после выхлопного патрубка двигателя можно изготавливать из резиновых и полимерных материалов, придавая им сложную форму. В результате выхлопная система более экономична по весу и в ней отсутствует коррозия.
Это наиболее важный вопрос при разработке судовой системы мокрого выхлопа.
Судовая система газовыхлопа охлаждается забортной водой из контура охлаждения двигателя, поэтому важно, чтобы вода не могла через систему выхлопа попасть обратно в цилиндры двигателя. Причиненные при этом повреждения могут стать катастрофическими. Есть несколько простых правил, которым надлежит следовать, поэтому если при установке двигателя возникают какие-то сомнения, стоит проконсультироваться с экспертами.
Помните, что в ваше отсутствие пришвартованное судно может накрениться, а яхты при сильном волнении в море могут постоянно иметь крен. Приведенные ниже схемы показывают основные варианты.
Этот двигатель значительно выше ватерлинии и выхлопной коллектор наклонен вниз примерно на 1-8° (или больше) в сторону кормы. Вода, естественно, будет стекать по уклону от двигателя. Обычный горизонтальный глушитель снизит уровень шума примерно на 40%. Использование двухкамерного глушителя поможет снизить шум на 80%.
Вода может легко проникнуть в двигатель, если судно получит крен с неработающим двигателем. Тут есть два решения. И оба должны быть внимательно проверены.
Решение 1: Использовать гусек.
Гусек из нержавеющей стали поднимает выхлопной патрубок выше задней части двигателя, предотвращая попадание забортной воды в выхлопную систему. Такая схема дает уклон в сторону кормы, который может при необходимости достигать 1-8°. Обычный горизонтальный глушитель снизит уровень шума примерно на 40%. Использование двухкамерного глушителя поможет снизить шум на 80%.
Решение 2: Использовать двухкамерный глушитель.
Использование двухкамерного глушителя дает возможность проложить с достаточно большим уклоном выхлопной шланг от двигателя к глушителю и от глушителя на корму. Геометрия линии газовыхлопа требует тщательной проверки, но такая схема может решить много проблем, в том числе снизит уровень шума на 80%.
На большинстве водоизмещающих судов двигатели установлены достаточно низко. На рисунке показана типичная схема с гуськом и глушителем, расположенным ниже и кормовее двигателя. Шланг от глушителя идет к гуську, а затем постепенно понижается к корме. Когда двигатель останавливается, вода в системе стекает в глушитель. Вода от волны, накатывающейся на транец, не сможет пройти через гусек. В установках этого типа во внешнем контуре системы охлаждения обязательно должен предусматриваться антисифонный (вакуумный) клапан. Обычно глушитель понижает уровень шума примерно до 45%. При использовании водоотделителя шум может быть уменьшен примерно на 90%.
Размеры выхлопной системы с вертикальным глушителем могут быть разнообразны, но для яхты длиной 12 м от точки впрыска воды на выхлопном коллекторе двигателя до верхней части вертикального глушителя обычно требуется разница по высоте в 300 мм. Гусек должен быть расположен на 450 мм (или более) выше ватерлинии, если выхлоп осуществляется на одну сторону. При остановке двигателя вертикальный глушитель не должен заполняться водой более чем на 30%, поэтому размер глушителя должен быть достаточным для обеспечения этого условия.
Это самые общие указания, которые будут меняться в зависимости от углов крена, размеров судна, модели двигателя и т.п. Системы газовыхлопа, разработанные судовладельцами самостоятельно, обязательно должны быть проверены квалифицированными специалистами.
Компания Halyard разработала концепцию отделения воды от выхлопных газов и в настоящее время проектирует и производит такие системы для любых двигателей – от небольших дизель-генераторов до мощных двигателей супер-яхт и коммерческих судов. Размещение в выхлопной системе водоотделителя позволяет избавиться от гуська и удаляет воду через расположенный ниже ватерлинии кингстон после того, как вода охладила выхлопные газы. Избыточное давление резко снижается.
Водоотделитель ликвидирует основную причину избыточного давления и удаляет летящие во все стороны из выхлопного патрубка брызги, которыми обычно сопровождается в гавани работа любого судового двигателя или дизель-генератора, вызывая неудовольствие владельцев соседних яхт и катеров.
Транцевые патрубки для выхлопных шлангов диаметром до 100 мм изготавливаются с клапаном из неопрена, патрубки диаметром 125 мм и больше имеют клапан из нержавеющей стали, окантованной неопреном. В данный момент производятся патрубки диаметром до 300 мм.
Выхлопной транцевый патрубок должен быть установлен выше ватерлинии, в соответствии с инструкцией.
О двигателях Volvo Penta
